新款纯电汽车「本田纯电动车什么时候上市」

文：电动车小课堂
图：网络

10月10日，随着广汽丰田纯电中型SUV bZ4X正式的上市，日系三强的新一代纯电车型已经全部亮相。虽然相比德系、美系等同行晚了近一年的时间，但是终究还是挡不住全球汽车行业转向新能源的大势。

回归正题，今天我们的三位主角分别是丰田 bZ4X、日产Ariya和本田e:NS1/e:NP1，有意思的是这三款车型都是SUV，看起来整个SUV赛道真的非常内卷。下面我们分别来聊下这几款车。

01 丰田 bZ4X：“血亏上市”，我还想在活500年

丰田 bZ4X的上市可谓一波三折，量产版的bZ4X最早于2022年5月12日在日本市场推出，6月就在国内启动了预售。然而天不遂人愿，就在国内即将开售前夕，bZ4X被爆出车轮安装设计问题，不得不进行召回，国内上市也全面停止。据媒体报道，直到2022年10月6日，丰田才解决了这个问题，并正式恢复bZ4X的生产。

2022年10月上市价格

值得注意的是，bZ4X正式上市的价格比之前的预售价格低了近2万元，价格区间在19.98万-28.78万元（约2.79万-4.02万美元），更重要的是这次国产版的价格居然是全球最低，这样的操作对丰田来说不能说是绝无仅有，但也是非常罕见的，要知道过去丰田新车可都是要加价提车的。

不过，国产版的全球最低价也不是没有代价的，海外外版的前轮驱动bZ4X配备的是71.4 kWh电池，WLTC工况续航力567公里，而同样的车型，国产版只配置了66.7kWh的电池，乞丐版的只有50.3kWh。鉴于在动力配置上海外版和国产版没有差别，所以我们可以下结论，海外版bZ4X的续航力要比国产版本好一些。

除此之外，海外版本bZ4X支持V2H的交流电输出，即车辆（Vehicle）可以作为独立电源给家（Home）供电，而国产版本bZ4X只能做到小功率V2L交流电输出，输出功率1.5kW，也许是考虑到国产版电池容量较小的原因。

尺寸上，bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm，与丰田威兰达保持一致，轴距达到了2850mm，与比亚迪唐保持在一个水平线上，这也是纯电平台带来的好处，在同样的车身情况下获得更大的车内空间。动力搭配上比较有意思，两驱版本毕竟正常，采用的是一个150Kw的单电机，但是四驱版采用的是前后各80Kw的双电机，动力账面数据仅比两驱多了10Kw，但是同样的配置，售价方面贵了近2万元，不知道官方的定价思路是什么。

至于内饰方面，也许是看惯了国产新能源汽车的设计语音，再看丰田总有种说不出的尴尬。虽然整车丰田想营造一种科技感，但是大量的实体按钮堆砌就有一种老气十足的感觉。而仪表显示屏和中控大屏在显示细腻度上都算不得高，更重要的是车机UI界面的设计语言较为老旧，采用了非常简单的平面设计与文字搭配，如果你对比新势力造车的UI界面，丰田bZ4X的UI界面就如同功能机一样，让你有一种回到上世纪的感觉。

总结，如果从外观、尺寸、配置、品牌和价格看，bZ4X还是能抢到一些用户，毕竟在这个价位上，能买2800mn轴距的纯电车并不多。但是考虑到整车只有66.7kWh的电池包，继续真实续航可能只有300公里，这么一看bZ4X的性价比实在是低。

02 本田 e:NS1/e:NP1：“魔改电”的车型总是要被市场所淘汰的

本田e:NS1/e:NP1是日系三强里第一个上市的纯电车型，但是经过几个月的市场考验看，这两款车有被边缘化的趋势。

虽然本田一直号称这两款车型采用的是“e：N Architecture F”全新智能纯电架构打造，但是从实际的情况看，更多的是“魔改电”，其中主要的标志就是车底电池包过于突出，不仅影响车辆的通过性，也在安全性上存在一定的瑕疵。

当然，更重要的在于，整车尺寸及续航表现对应的销售价格，在2022年的电动车市场，总结就是五个字——毫无竞争力。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4388mm*1790mm*1560mm，轴距为2610mm，比小鹏G3还短15mm，车内空间不够宽裕。续航方面，续航方面，本田采用的是三元锂电池组，最高容量只有68度，对应的CLTC只有500公里，考虑售价已经超过18万，所以并不能算出色。

内饰方面，中控配备的一块尺寸15.2英寸的显示屏，对于本田车主来说真的是羡慕得不行。不过新车的UI界面与燃油版车型基本相同，就是多媒体、空调整合到一块而已，看起来没啥科技感。

至于智能配置方面，只能说是略胜于无，采用单目摄像头和5个毫米波雷达方案，辅助驾驶系统只能在单车道保持。而车机系统功能上只有导航、语音控制、手机APP控制车辆等基础功能，和燃油车没什么区别。

事实上，自上市以来，这款车表现一直不好，甚至可以说惨遭滑铁卢，上市不足 1 月，部分 4S 店就给出了 2 万元的大幅优惠。即便如此，销量仍旧没有太多改观。从外部的数据显示，9 月东本 e:NS1 销量仅为 344 辆，4-9 月累计销量仅为 2702 辆；而广本 e:NP1 销量为 731 辆，6-9 月累计销量为 1860 辆。

03 日产Ariya：底子最好 但是自视过高

对比这三款车来看，日产Ariya无论从外观、内饰、续航还是配置方面看都是最优秀的，而且Ariya也是真正采用纯电平台的一款车。在没公布价格之前，我甚至认为它能够抢下大众ID4的不少订单，然而随着售价（27.28万元-34.28万元）的公布，也让消费者大为失望。

考虑到接近30万的价格，并且在车机、智能化方面没有实质性的超过国产车型的情况下，日产Ariya是很难打开市场的。也许是受到上市后过于负面的评价，部分4S店给出了4万元的大幅度优惠，也许能够稍微挽回一些局面。

如果抛开价格和智能化，Ariya是一款不错的车，甚至可以算是比较有特色的新车型。Ariya采用日产最新的云图纯电智能平台打造，相比其他日系车型采用油改而来要厚道许多。尺寸上，Ariya的长宽高为4603/1900/1658mm，轴距为2775mm，车身尺寸与日产奇骏的尺寸差不多，在紧凑型SUV中都属于中规中矩。溜背式车顶设计让整车运动感更强一些，与大众ID系列有些相似。

动力和电池方面，Ariya这次提供了两个版本，分别是两驱版和四驱版。其中，两驱版本车型搭载了一台是EESM-电励磁同步电机，最大功最大功率178kW，最大扭矩为300N·m，官方公布最大续航里程623Km。四驱版本车型搭载的是前后双电机,最大功率都为160kW，同时还配置了e-4ORCE雪狐电四驱系统，动力分配可实现前0% 后100%或者前100% 后0%，这个功能在市面上是比较少见的。电池方面，日产这次极为厚道，装备了一块NCM三元锂电池组，容量为90度，30~80%SOC充电时间40 分钟，处于比较主流的水平。

内饰也非常有特色，Ariya完全打破了原有日产汽车的设计风格，将时下市场上最流行的元素全部运用在了车内。贯穿整个中控台的空调出风口以及12.3英寸双屏联动的大尺寸液晶屏，将车辆的档次感和氛围感全部都提升了出来。而中控台上，木纹装饰触控面板带有声音、震动反馈的一体式按键，质感较强，可以满足用户的日常使用，与真皮面料的配合后瞬间把整个车的高级感带了出来。

另外，中央控制台也是本车的一大亮点，可实现前后移动（行程达150mm），让腿部伸展空间像MPV一样舒服，主驾开门困难时还可轻松从副驾车门进出，根据需求调整最合适的前后排空间，前排中央最大化可放置70L登山包或大号宠物箱。

后排同样带有一个2个充电接口，独立座椅加热对于冬天的后排可谓是福音。后备箱空间较大，带有两层式设计，盖板下移后可扩充高度，在盖板下是补胎液等工具存储区。

另外，目前各大车企对车灯花了很大的力气。例如，当用户近距离靠近时，Ariya车内呼吸式氛围灯启动，且能根据白天和夜晚自动调整亮度，车辆解锁后，转向灯依次序点亮，Face ID则会在车辆启动后通过人脸识别恢复用户的驾驶习惯，通过预判用户需求营造一种“款待相迎”的仪式感。当用户熄车打开车门时，方向盘和座椅同时自动移动到下车最大空间。

总结，90度的大电池加上不错的外观和内饰设计，日产Ariya无疑能够代表日系纯电车型的最高水平，然而无奈受制于多方面的因素，日产Ariya的定价过高成为最大的败笔。未来是否还能在市场上获得更大的销量，就非常考验厂家的优惠策略了。

04 总结：日系纯电车型短期难有大的作为

从这几款车的首秀看，日系纯电车型还没有找到适合中国市场的打法，从侧面也反映出目前日系在新能源纯电车型上的研发投入不够。依靠目前这三款车，日系在国内纯电车型市场上很难有大的作为，而留给日系车企的时间真的不多了。