同样的价格 配置能差这么多嘛「同牌子同配置电脑价格不一样」

伴随着时间的流逝，消费者的需求也会发生变化。过去，中国市场所谓得中级车者得天下，同时期的欧洲也同样是旅行车当道。如今，自SUV出现以来，紧凑级SUV不单单占据了全球市场的半壁江山，同时就连价格区间与消费人群也覆盖掉了过去中级车的市场。

日美法系SUV大比拼

今天的主题有点有趣，那么就是17万元的合资紧凑级SUV，你会选谁？今天我们来对比三台具有鲜明个性的紧凑级SUV产品，它们分别为售价16.97万元的东风雪铁龙天逸BEYOND 400THP版（以下简称天逸BEYOND）、售价为16.99万元的上海通用雪佛兰探界者535T 领界版（以下简称探界者）以及售价为17.58万元的长安马自达CX-5 2.0L 自动两驱舒适型（以下简称CX-5）。这三款车具有非常鲜明的特色，一位是法系的当家花旦、一位是通用集团热度zui高的美系紧凑SUV、而zui后一位则是日系平min运动紧凑SUV的代表选手。

风格迥异百花齐放

先说外观，由于天逸产品线刚刚迎来了自己的中期改款，所以探界者与CX-5略微不太占优势。天逸BEYOND采用了大量的LED光源，线条相较于过去也更为立体，圆润的车身也使其看起来更显尺寸；探界者的设计相对于其他二位略显修长，不过接近于方形的轮廓使其力量感无法体现；CX-5的设计非常简约，车形设计也非常流畅。总体而言，在di一印象中，天逸BEYOND与CX-5更加符合主流审美，而探界者由于设计年代久远且近期未改款，有点像上个世代的产物。

简约与豪华的抉择

来到内饰部分，天逸BEYOND还是占了改款优势，新的内饰无论是整体设计还是UI界面都给人焕然一新的感觉，大量的皮质包裹以及外框镀铬的钢琴质感按键、旋钮，都让其品质有了大幅度提升。探界者的内饰延续了通用家族的设计，繁复按键以及传统的出风口都给人传统的美式豪华感，不过较小的屏幕、“老龄化”的UI以及没有中央通道扶手，工具车的感觉暴露无遗。至于CX-5的内饰部分，正可谓“成也萧何败也萧何”，外观的简约理念被带到了内饰，同样没有中央通道的它，除了突兀的宽屏幕意外，剩下的部分塑料感浓郁。所以在内饰部分，中央通道的设计以及重新设计的内饰都让天逸BEYOND占了很大的便宜，也是这三台车中唯一有豪华感的内饰。

动力差距明显

那么说完外观内饰，我们来聊聊动力系统部分。天逸BEYOND采用了1.8T 8AT的动力总成，zui大马力211匹，zui大扭矩300N·m；探界者采用了1.5T 6AT的动力总成，zui大马力169匹，zui大扭矩250N·m；而CX-5则是延续了自吸传统，排量zui大的它数据却zui为赢弱，2.0L 6AT的组合，仅仅有155匹马力与200N·m的数据，放在一台紧凑级的SUV有点说不过去。所以说在动力环节，天逸BEYOND完胜。

底盘调校

底盘对于整车质感起着决定性作用，而对于操控与舒适性而言，底盘是其决定性因素。三车前悬均采用了更节约空间的麦弗逊结构，而后悬方面，除天逸BEYOND采用扭力梁之外，其他二者采用了多连杆结构。在这里，我们不去评价独立与非独立悬挂孰优孰劣，我们只去谈论三车之间的底盘表现。

先说CX-5，以运动性著称的马自达在实际表现中一如日系常态，说得多做的少。底盘质感自从脱离福特体系后便变得单薄，而在过弯时随迹性不到位且在ji限表现较为狼狈。但是从体感层面而言，马自达CX-5却能给你带来非常刺激的感官体验。

接下来是采用同样形式的探界者，虽然探界者高配是以平民越野车自居，但是这不意味着在铺装路面行驶存在任何问题。探界者的底盘一如美系车型的厚重，但是在过弯时却不拖泥带水，并且在推到ji限时会给予一个反向的回馈，整体而言探险者的底盘是一个较为均衡的底盘。

zui后来说说结构异于前二者的天逸BEYOND，法系的底盘一直让人津津乐道。尤其是魔毯悬挂，自雪铁龙发明以来，豪华车与超豪华车也对其爱不释手。天逸BEYOND的底盘有一道独门秘籍，那就是PHC自适应液压稳定系统，这一技术很巧妙的通过物理阀孔来实现了电磁调节的功能，也使得天逸BEYOND成为了SUV麋鹿测试的冠军选手。天逸BEYOND的底盘质感是非常典型的欧式质感，底盘沉稳的同时悬挂非常柔韧。而过弯时，它的表现可以说是颇为惊喜，扭力梁与PHC的组合使车身更加整体，轴距zui长的它在过弯时甚至感觉不到车尾存在，而超高的ji限犹如旋转过弯。出色的底盘调校也使天逸BEYOND一举获得“2022中国十佳底盘”奖项，MCS大师级底盘调校确实名不虚传。

安全及辅助配置差距悬殊

而在2022年的这个节点，车机与辅助系统必定作为一个重要zhi标纳入对比之中。先说辅助驾驶部分，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、碰撞预警以及疲劳驾驶监测系统等ADAS功能，在当下已经成为主流配置。而这三款车只有天逸BEYOND搭载了这些功能，另两位选手连选配的机会都没有给，在这个智慧型车机时代着实不应该。而在常规辅助配置方面，探界者与CX-5则做的有点过分，探界者只配备了后雷达，中控屏也没有搭配倒车影像，实属难以理解；CX-5略好不单配备了后雷达，还有倒车影像加持；天逸BEYOND不仅配备了前后雷达，还搭载了前、后、侧4个摄像头，可以实现360°全景泊车影像 透明底盘，并且车机方面还搭载了“合资zui强车机”，同时支持AR实景导航、AI虚拟人智能语音交互以及沉浸式车载娱乐中心，在科技性得到保证的同时，更是增加了驾驶安全性以及便利性。

在长途行车时，定速巡航作为长途利器，却在探界者与CX-5中缺失，这放在2022年中是一件非常无法理解的事情，而天逸不单单配备了定速巡航，还带有全速自适应巡航（ACC），同时还搭载博世的77GHz毫米波雷达以及12颗超声波雷达，同时还有前视摄像头以及 AR实景摄像头，在辅助驾驶层面天逸毫无疑问远远领先于其余两款产品。而作为中国消费者zui在乎的天窗，在这个价位CX-5的天窗作为选配存在，探界者作为一台SUV只配备了普通天窗，而天逸则采用了1.01平米可开启天窗。同时，天逸还拥有着15w无线充电等等舒适性配置，正可谓是越级的感受，在配置层面是远远优于其余两位对手的。

总结：

通过上述比较，我们不难发现，在同价位的基础车型中，天逸凭借着“标配即顶配”的思路占尽了便宜，同时也说明同台PK的另外两位同价位选手，配置确实有些寒酸。而天逸还有一点更加占有优势的地方在于底盘，SUV麋鹿测试冠军的它，低速舒适的同时ji限也非常高，即使其他二者拿自家顶配也未必是对手。总的来说，在这三台车中，CX-5的行驶表现以及探界者的外观内饰实在有点差强人意，而天逸的综合表现优秀，这种降维打击 的方式，也表现出法系车满满的诚意与强大的技术基础。