新款奔驰c级和新款宝马3系「终端指导价」

探店车型：奔驰C260、新3系

从网络上的风评来看，大多数豪华中型车的潜在买家，尤其是宝马3系的拥趸们对新3系的各项变化／升级都颇为满意——在奔驰C级换装1.5T＋48V轻混动力系统、奥迪A4L这代陷入“促销危机”的背景下，改头换面的G28显然成为了这个级别市场最具话题性的新车。

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不过，今年第二季度豪华中型车的销量数据来看，似乎新3系的到来并没有明显影响到奔驰C级和奥迪A4L对于同级别消费者的诱惑力。这也让我们更加好奇：在新3系上市之后，豪华中型轿车市场终端将会出现哪些变化，奔驰C级与奥迪A4L是如何应对的？当我们将自己设定为这个级别市场的潜在买家，我们最终会选择谁？

新3系标轴版暂无金融政策

奔驰C级优惠4万元

这里我们所说的“暂无金融政策”是什么概念呢？以成都地区为例，目前各家宝马4S均只有325Li各配置展车和车型在售，而各大媒体最为推荐的标轴版新3系则还要等上一段时间，甚至连对应的金融政策都还没有出台，目前只接受直接预订（相当于盲订）。

也就是说，目前看来消费者能够具体了解成交总价格、利息等金融方面信息和较快提车的只有新3系长轴距版。另外，即使现在订车，最快的提车时间也应该要等到8月份。

反观奔驰这边。从1.5T＋48V轻混动力这一代车型上市不久后，情报局就得知奔驰C级的终端优惠幅度有所浮动，而从我们本次探店的情况来看，奔驰C260和C260L版车型终端优惠幅度都在4万元左右（成都地区），并且现车较为充足，只要对车身颜色、配置等没有特别的要求，提车速度基本都能够保障。

从我们了解的信息来看，目前奔驰C级白色车漆的现车库存最为充足，其次是宝石蓝和镐英石红。

有意思的是，当我们提及还在比较宝马新3系时，奔驰的销售人员不知道是“真不知道，还是假不知道”，用奔驰现在没有收取贷款手续费来吸引我们，似乎他认为宝马方面还在收取贷款手续费。实际上，从我们本次探店的情况来看，奔驰和宝马方面都不再单独收取贷款手续费这一项。

当然，更值得消费者喜闻乐见的还有奔驰方面目前不再收取较高的加装费用等。举个例子，在奔驰C260这代产品上市之前，C200等车型终端的优惠幅度往往是“优惠2.7万元左右，但是必须加装潢8000－13000万元（例如车膜、脚垫等）”，虽然可以自己选择加装哪些东西或配置，但却是强制的，多少让人不舒服。

而现在奔驰方面明确表示不强制消费者购买任何附加产品。以我们探店这家4S店来说，他们目前的做法是提供几个看起来很具吸引力的套餐供潜在买家选择（当然不是必选，每个单项价格普遍在1000-3000元不等），例如行车记录仪、保养等，并且如果多选价格还将有所优惠。

实际上，从我们了解的情况来看，奔驰家的特色便是“选装配置多选比单选更便宜”，现在不强行要求加装和收取手续费对于消费者来说无形中相当于节约了2万元左右的预算，这也不是一笔小数目了。

豪华品牌再无手续费

终端成交价成目标人群分水岭

从这次探店的结果来看，也再次印证了我们在宝马新3系上市时对目前豪华中型轿车市场的初步判断——终端成交价格已经成为BBA之间目标消费人群的分水岭，虽然新3系拥有改头换面、令人心动的变化，但现实来讲，其依旧不会太大的影响到奔驰C级和奥迪A4L潜在消费者的选择，毕竟后两者主销车型售价真的要低不少。

以我们这次探店的奔驰2019款C260运动版266800元算价情况为例，保险预估13000元、购置税23610元、贷款手续费0元，在贷款36期，首付5成的情况下，月供为3970元，总计算下来首付17万元多一点便可以提车。

当然，奔驰还提供了另外几种金融方案，比较具有代表性的除了我们这款，还有一个便是首付37％，每月只还利息，大概是790元，到第36个月再来一次性还清所有贷款。

相比之下，由于新3系目前终端进提供325Li车型，所以起售价至少也是32.39万元，要买M运动套件版起售价则为34.69万元。换言之，在新3系刚上市不久，不可能拥有终端优惠的情况下，目前入手一辆配置相近的奔驰C级和新3系之间价差至少也在5-8万元。

显然，对于一个仅仅是希望购买一辆豪华品牌中型轿车作为家庭用车的消费者来说，奔驰C级与新3系之间较大的价差决定了两车之间的可比性变得比以往都低。

甚至，不夸张的说，2020款325Li M运动套装的新3系售价与现款宝马5系价差都没有奔驰C级与新3系之间大，大多数预算有限的消费者自然会选择奔驰C级，毕竟即使购买C260L，售价也要比新3系便宜2-5万元。现实来讲，大多数消费者都无法无视这个价差。

再者，新3系相比老款虽然提升较为明显，但它并不是跳脱了这个价位和级别车型的标杆水平——说难听点，升级换代后，新3系在目前的价格体系下，这本就是它应有的产品力。要知道，很多人感觉新3系非常不错的原因在于，老款3系确实在某些方面存在短板，过去靠着品牌影响力和较高的终端优惠维持了不错的销量成绩，而现在新3系很难越过价差的劣势去争夺竞品的潜在买家。

情报总结：

几乎可以断定的是，在今年中国汽车市场的大环境下，目前新3系能否通过产品力、口碑、品牌号召力等无法支撑其没有任何终端优惠仍能与BBA另外两家同级竞品直接展开竞争（放在往年，或许还有机会）。强如奔驰，现在也需要适当释放终端优惠来保持产品竞争力，如今新3系显然还没有达到傲视群雄的地步，宝马也还未拥有超过奔驰的品牌号召力。

结论就是：在目前的价格体系下，我们认为在30万裸车预算下，奔驰C级显然具有更高的可买性。在这个级别市场，消费者始终会更倾向于选择物美价“廉”的产品。

最后说一个题外话：就我们今年多次探店BBA三家4S店的情况来看，奔驰与宝马经销商面对消费者的服务态度有一种对调的感觉——如果过去你认为奔驰的销售人员有些傲慢、对普通老百姓爱理不理，那么现在宝马经销商的销售人员往往更容易给你这种感受，服务态度真的变差很多。尤其是，笔者此前也曾考虑购买宝马5系，甚至定金都交了，可最终因为宝马经销商无端的加装要求（完全是经销商加价行为），宁愿放弃自己交的定金，也取消了那次购车计划。

只能说：希望宝马经销商不要在新3系上犯同様的错误。

图片｜Auto情报局

撰文｜LooperLP

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