20万左右的suv推荐高性价比车柯迪亚克「十万左右的七座suv最好的什么车」

如今7座SUV市场依旧火热，自主与合资品牌纷纷进入该领域占据一席之地。另一方面，说烂了的二胎话题也不断升温，一台7座SUV车型迅速成为许多大家庭的出行刚需。在过去的上海车展上，斯柯达-柯迪亚克正式上市，它拥有同级最大轴距2791mm超越汉兰达，漂亮的账面数据让众人眼前一亮，而与索兰托采用同平台的起亚KX7也同时登场，两者各自的实际表现如何？本篇揭晓。

（下文简称：柯迪亚克2017款 TSI380 7座四驱旗舰版为柯迪亚克、起亚KX7 2017款 2.0T 自动四驱LUX 7座为KX7）

为公平起见，我们找来了两台车型的最顶配，分别是26.98万元的柯迪亚克TSI380四驱旗舰版和27.68万元的KX7 2.0T四驱LUX七座版，它们分别代表了该车型的最高技术含量。

既然标题含有性价比三个字，那就一定是花少钱办大事的道理，通过两车的看点，我们可看出两车的各自亮点。柯迪亚克的俊俏颜值，硬件的匹配都是其优势。KX7的多排量选择，较为健壮的身型是亮点。

柯迪亚克采用了马牌ContiSportContact系列轮胎，尺寸为：235/50 R19 V，双色轮圈搭配五瓣造型看上去非常运动。KX7由于实拍车辆未配备原厂轮圈，虽然看起来个性十足，但无法客观进行评价。

从外观上看，柯迪亚克成功延续了VisionS概念车的味道，并且由布加迪威航的设计师操刀外观，简洁又棱角分明的造型讨了不少年轻人的喜爱。而KX7外观相比柯迪亚克则显得有些中庸，但也符合了中年稳重的车主定位。

2内饰对比 两车各有千秋

柯迪亚克采用T型内饰布局，横平竖直的线条与外观相呼应，但或多或少仍旧有着大众气息，而KX7的内饰同样结构简单，最为亮眼的是悬浮式液晶屏和碳纤维饰板，配合黑色内饰显得格外运动，来看看它们操作起来是否得心应手。

总体而言两台车的内饰风格毫不相同，柯迪亚克更具简约气息和现代感，诸多小功能也诠释着柯迪亚克在细节上对车主的照顾，而KX7走的是中庸居家风格。年轻的朋友可能更喜爱科迪亚克的造型设计，而起亚KX7更能俘获中年居家人士的眼光。

3两车空间对比 第三排可短途乘坐

看过内饰部分，我认为对于一台SUV最关键的一页到了，国人对车内空间的追求一点不亚于动力总成，谁空间大谁就卖的好并不是句玩笑话。虽然就目前来看7座SUV的第三排座利用率不高，但前言提到的二胎政策很多人却已经落实。

通过对比不难看出，两车在空间上均可满足大部分家庭需要，柯迪亚克强在第二排乘坐空间，如果将其第二排向前调整，那么第三排也会达到一拳左右余量，但按照常规来说，第二排仍是主要载客席位。轴距数值上的优势在柯迪亚克身上得到体现。

4两车驾驶感受 动力对比测试

柯迪亚克和新途观L上的参数调校一样，第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，而KX7的选择比较多，有2.0L、2.0T和2.4L三种动力选择，全系匹配6速手自一体变速箱，这也给了用户多选的余地。

驾驶柯迪亚克并不难，因为一上手就有大众的感觉，灵巧的转向和软硬适中的油门踏板让它很好驾驭，1500rpm后涡轮介入的也并不突兀，时速会简单直接地上升，而双离合变速箱会把转速压制的很到位，很快你会发现已经无声无息地挂入第7挡。猛踩下油门需要更多动力超车时，变速箱会直接连降至3挡，随着转速的上扬，更多的动力被释放，一气呵成并线超车变得如此容易。

无论你怎么挑逗油门踏板，变速箱都不会作出过激的动作，它会很聪明地判断驾驶者的意图，并且会在你真正猛踩油门的瞬间作出降挡动作，这台DQ500湿式DSG变速箱或许不必被过多怀疑，同时它也会为节省燃油作出贡献。

驾驶柯迪亚克碾过井盖或坑洼路面时，即使坐在后排的乘客也不会觉得生硬，悬架调校的非常有韧性，同时它会过滤一些细微的颠簸。在高速过弯时，车身并未出现明显的倾斜，由于悬架偏运动的调校，经过每个弯道都带有些许乐趣，你会暂时忘记这是一台七座中型SUV。相比KX7悬架的柔软程度，偏运动的调校会略微失去舒适度也在所难免，但换来的是每一次驾驶时的乐趣。

KX7相比柯迪亚克就显得略显沉闷，只有将驾驶模式调至运动时才会迸发激情，在1450rpm时涡轮便开始工作，从无声无息的介入直到转速到达5000rpm，整个过程非常平顺，动力会有条不紊的输出，它并不慢，只是缺少了些许爆发力，因为它和众多中型SUV一样，都不是以操控为卖点。相比激情四射的柯迪亚克，KX7在城市中游弋会比较从容。

在变速箱的表现方面，KX7的6速手自一体变速箱自然比DSG动作要慢，尤其在运动模式下，猛踩油门后变速箱选择挡位会有片刻迟疑，但正常驾驶时这台变速箱的平顺度完全可让人接受。

值得一体的是，KX7在高速巡航时非常稳定，不会有飘忽感。在正常行驶时，悬架对井盖和颠簸能起到很好的过滤效果。虽然转向有细微旷量，但并不妨碍精准度，在快速并线时并没有中型SUV的那般笨重。

两车在动力和悬架的调校上体现着不同性格，柯迪亚克在保持一定舒适度的同时，其运动感更为突出，第三代EA888发动机与DQ500双离合这套组合也是很多大众迷膜拜的对象，而KX7则更中庸和低调，虽然有着353牛米的数值，但并未表现的过于激进，而是稳步有序的加速和温柔舒适地通过每一次颠簸。

在车内静谧性方面，两车相差不多，唯有在超过110km/h后才会出现明显的风噪，符合此价位的正常表现。

柯迪亚克的加速成绩令人惊艳，虽然不到1g的加速力道，但在经过数次测试后，所得6.8秒的成绩已经足以媲美众多小钢炮车型。从上图中可看出在起步加速时车头仅有轻微上扬，仍保持着较为平稳的姿态。

KX7在加速时间上无法与KX7相比，但整体加速过程较为平顺，接近0.6g的数值也符合同级车型的表现。制动最终结果38.16米表现不错。

本次油耗测试由西四环外出发，在出发前将两车油箱加满，途径大兴区、拥堵的三里屯地区、北三环、最后上机场高速到达机场T3航站楼，两车总里程均在一百公里左右。得益于DSG双离合的优秀表现，柯迪亚克最终百公里平均油耗为9.5L，KX7为11.5L。

通过一系列对比后做个总结，就两车外观上说，见仁见智，年轻的朋友一定会被柯迪亚克的犀利劲儿所打动，虽然中网依旧是斯柯达的风格，但整体气场已经与早年间的斯柯达不同。KX7的中庸也并不代表是其缺点，中年成熟的用户更适合这种低调和平和，每个人的眼光不同。

在内饰方面，两车都给了一些小惊喜，就像柯迪亚克那带有排水功能的雨伞槽，KX7那新颖的空调按键布局等等。而在空间上柯迪亚克更占优势，尤其在第二排表现非常出色，相比后备厢来说，KX7在全平状态下获得200cm的纵深更加实用。

动力上更是柯迪亚克完胜，其加速和操控表现已经不亚于任何一台家用德系轿车的水准。因地区政策不同，在排除后期优惠的情况下，两者间选择并不困难。柯迪亚克偏向年轻运动，同时又具有7座SUV的装载属性，是注重操控和空间最好的选择，而KX7更生活化，踏实稳重的居家用户不会错过。