事故车换下来的配件「事故车拆车件」

前些日子发布了一些拆车厂的日常样子，而且我发布的是日系事故车，于是有些朋友认为我是在黑日系车。其实非也，我在帐号简介里也写了，我是做日系车配件的，这就决定了我所接触的大部分都是日系车型的事实。这完完全全是职业定位造成的，换个做德系或美系的天天接触他们那些车型，他们看到的肯定也是德系美系事故车多，仅此而已。

再者，事故也分很多种的，在高速行驶状态下，就不要纠结哪个系的车安全了。多两毫米的钣金，真未必能带来多大的抵抗力。真正的安全，永远掌握在自己手中，小心使得万年船，这话绝对没错。

流落到拆车厂里的车基本都是“残值车”，残值两个字已经说的很明白了，就是仅剩的一点价值而已，毕竟就算再大的事故一辆车也不会毁尸灭迹，烂船还有三斤钉呢！再加上目前汽车市场还存在一个巨大的零整比，当单独一个配件拆解下来的时候，它还是具有一定价值，这个价值比整车状态下的配件还是要更值钱的，所以即使是拆件，它能卖出的价格也比“残值”高，这也是这个行业之所以存在的原因。

话不多说，看图说话

丰田在市场上拥有巨大的保有量，卡罗拉、凯美瑞、RAV4、汉兰达这些都是热销的车型，所以这些车的拆车件在售后市场也有巨大的需求量。像这样的卡罗拉完全报废的，收购价格非常低，商家看中的也就是它那发动机舱里的东西，这车的发动机舱还是完好的。

天籁和马自达6

这辆天籁有点惨，车头都不见了。四个车门也全部变形，而且全车气囊爆开，这辆车报废的彻彻底底，车头是最有价值的部分发动机、变速箱全在里面。这车唯一还能用的就是车尾巴，价值不高，1万-1.2万做参考价。

也不要说我只发日系车的，事故车可是不分国籍的，这里有美系的，也有德系的。只是这些确实不是我关注的焦点，完全是出于职业定位。下面那辆奥迪也撞的挺惨的，整个发动机舱完全变形，只能在室内、钣金、电子类拆点东西。

凯美瑞

六代车型，也是国产的第一代产品，当年也是非常红火的车，外观非常中庸大气，十分符合中国人的审美观。这辆车也是全损的，除了一些钣金配件，几乎拆不到什么东西。而如果一辆车只能拆钣金的话，就只能算鸡肋了。

起亚K4

韩国车我也几乎没有关注过，奥迪有A3、A4、A5，起亚也有K3、K4、K5。韩国车不值钱，新车不值钱，二手车不值钱，到了拆车件更不值钱，搞三台K3也比不上搞一台A3，在时间、资金等成本的综合考虑下，自然搞的人就少了。

这个角度看，够狠的吧

拆车市场有一句话，指哪拆哪。要什么东西就拆什么东西，一辆车拆的七零八落的也有的是。

放在这都是待价而沽，整装待拆的。

也有很多拆下来的配件，东一茬西一茬的摆放在一边。都是些钣金件，钣金件很便宜，一个头盖，一匹车门壳，300、500块钱。钣金件是车身的覆盖件，一个事故发生，首先接触的就是钣金配件，所以是大规模损耗的。钣金件基本是不愁卖的，应用率太高。

最后来一台国产品牌吧，帝豪。这两年吉利要逆天了，销量好的不得了，到处收购，又推出一些新品牌新车型。作为一个中国人当然也希望自己国家有一些大汽车集团，大汽车品牌，现在来看，吉利已经霸占了一个非常的位置，希望继续努力吧。

今天就到此为止吧，以后有机会还会继续带来一些关于拆车市场里有意思的事。

《汽配人的一天》，汽车界的小学生，来向你学习了。每两三天写一篇，不定期更新，谢谢！