特斯拉model x越野「美国又出新病毒」

关于新能源车，尤其是纯电动车型的争议一直未休，随着一系列新能源鼓励政策的出台，如今市场上可供选择的纯电动车型愈来愈多，产量激增之后，谁来消化？除去出租车和其他行业的批量采购，如今北京城里愿意购买电动车的消费者主要有两种。第一种是由于汽油车摇号不得，又急于买车，只好去摇新能源号牌（不过现在新能源也不好摇了）。而另一种消费者，应该就是被如下这台车所吸引。

这是特斯拉 MODEL X 100D ，很多读者都该问，都上市那么久了，还有啥可说的呢？因为这一次，他升级了。

外在……好像没有变化？

绕着车子走不下五圈之后，我依旧没有发现什么新鲜的地方。依然是那个圆润又不缺乏精致感的大白胖子。Model X前脸的设计风格应该属于特斯拉设计语言2.0版本，取消了老款Model S以及Model X早期概念车上，假装是格栅的黑色覆盖件。仅仅保留了一条窄小的横向空隙。不过却有一个极客感爆棚的细节——logo悬浮设计，依靠很纤细的链接同前备箱盖相连。这个特点可不能让熊孩子知道……

外观这个车最吸引人的应当就是它的鸥翼门了，当两个鸥翼门打开的那一瞬间逼格爆棚，尽显豪华感，而这也应当是这个车最大的亮点了。但是很多人一直疑惑一个点就是鸥翼门在停车位很紧凑的地方能不能顺利开启，经过我们多方位测试基本上是可以的，只要两车间距大于35厘米就可以顺利打开。

内饰

内饰设计上，继续延用了MODEL S 上的设计风格，看似可能新鲜感已经不足。但是这类设计依然是很多电动车内饰设计的标杆。就拿它的液晶仪表来说，全新的设计语言将传统的速度表和转速表数字化，再添加一些驾驶时的辅助功能，使车辆驾驶起来很轻松。

17寸的中控大屏看起来依然是那么有科技感，这块屏幕的信息显示之全是你意想不到的。

仔细观察你还会发现它的换挡杆和玻璃控制器都和奔驰的尤为相似，但是其实就是一样的，特斯拉并没有自己开发这类产品而是直接使用了奔驰的。

很有意思的设计就是它的前挡风玻璃，是一块全景的玻璃，每次坐进去犹如进到了直升机的驾驶舱里通透感很好。很多人认为这样会不会很晒，其实不会，因为上面做了一层深色的涂层，里面看外面效果很好，而从外面看里面就会比较挡光了。

整车亮白色的座椅，从远处看上去就有一种高贵感，但是很多人会有疑问，这么白净的座椅，是不是很不耐脏呢？答案是不会的。这个座椅外面有一层纳米涂层，一旦弄脏了，在每次洗车的时候，对座椅进行擦拭就可以了。并且这次更新的点就是它的座椅布局，六座的布局并不新鲜，新鲜的是在第二排座椅中间加入了扶手箱，充分的提升了第二排乘客的乘坐体验，并且弥补了由于鸥翼门带了的第二排车门没有储物的空间。

由于这台车是六座的布局，所以第三排的称作空间也还是够用的，只不过第三排每次上下车的时候就得调节第二排座椅了。

顶部的翻毛皮（Alcantara）包括也是特斯拉提升质感和豪华感的一大利器

驾乘表现

动力上可以说是很强劲了，百公里加速只有5秒在超车时可以给你一万倍的信心。并且电动车和传统汽油车的油门脚感有着很明显的差别。我个人认为，电动车开起来就是你踩多少就有多少，并不是像汽油车一样需要反映之后缓缓升速。最根本的原因就是因为电动机扭矩大，而且没有换挡机制。

而这次升级的功能就是轻松模式，让你在驾驶时不会因为不小心油门踩大了而导致车辆速度瞬间提升，这对于很多驾驶不是很熟练的女司机啊来说，轻松模式的开发是很重要的。

运用着轻松的驾驶模式，再打开辅助驾驶，跑在北京的环路上，悠然的驾驶着，会让你瞬间爱上这台车，说句实话我开了几天这车，再开会我自己的汽油车都有些不适应，因为它真的太便捷了，太多的辅助功能让你在堵车的时候可以更好的放松自己，仿佛堵车也变得没那么讨厌了。

而这台车是100D，那么100D代表着什么呢？更强的动力输出？更高的配置？回答：都不是。100D代表的是更持久的续航里程。它和低配版本75D的不同就是续航里程。100D续航565公里，而75D只有417公里。

还有一项升级就是便利进出当我们停车挂入P挡，MODEL X会自动调整主驾座椅至开放状态，以让驾驶者更为优雅的走出汽车。而当我们回到车里，深踩刹车又会将座椅调整回合适的位置。而这种功能呢升级并不需要去改变任何硬件设备，而只是需要像手机一样更新系统之后就可以带来新鲜的功能。

底盘调教

特斯拉底盘的调教一向是以舒适为主的，但是X的定义是越野车，所以底盘的悬架调教还是偏舒适的，整体质感很好，并且可以以五个档位来调节车身高低，美中不足的是不能调节悬架的软硬程度。

驾驶感受

这台车开起来很像奔驰，质感很好，比如转向的手感特别想奔驰新E，方向盘打轮的时候总感觉少半圈，但是转弯角度很好，一般的掉头一把就能过来。速度很快的时候并线也给人很踏实的感觉，并不像很多电动车一样，轻飘飘的。

说了这么多了，总结一下100D的更新的功能吧，便捷进出功能，驾驶模式轻松，第二排多了中央扶手箱，续航里程变长。这些功能都给驾驶者带来了更好的体验。

特斯拉这台车的定位较为高端，但是很多高科技的配置和整车的材质，也体现了这台车的高端性。但是从我的角度来看，这台车无疑就是一个纯粹的科技产品。无论从哪一点，都在体现智能化。但是我无法说它好也无法说它不好，因为全自动的驾驶习惯，包括车门的自动打开自动关闭，这些功能会把人带的忘记如何开一台车了。但是它真的很便捷，无论是在堵车的时候还是在停车的时候，还是在高速上行驶，都给人带来一种非常轻松的驾驶体验，这台车开着永远不会累。所以我们只能称它是一种极客车型，它并不奢华但是豪华，它并不是最好的驾驶工具，但是它便捷。所以特斯拉没有别的竞争对手，它真正的对手只有它自己。