轩逸更换轮胎「经典轩逸换轮胎」

时间：2023-06-22 16:16:07来源：

无论是70匹马力的代步小车还是700匹马力超跑，它的一切性能都是建立在四条轮胎之上，作为汽车与地面接触的唯一零部件，四条好的轮胎有多重要相信各位老司机一定都懂。

而轮胎作为损耗品，在漫长的用车岁月之中一定是要经常更换的，而说到换胎，可能很多人都会疑惑，究竟我是应该继续沿用原车的同品牌同型号同规格轮胎，还是应该听保养技师的推荐，“随心所欲”地换呢？
恰好最近Ethan家里一台落地已经接近四年，行驶接近5.5万公里的日产轩逸轮胎已经到了“不换不行”的地步了，那么我们今天就以这台目前国内月销量最高的车型来作为例子，来探讨一下轮胎升级方面的学问吧。

首先来说一说这台车的基本信息：2016款智享版（次顶配），之所以当初选了这个较为冷门的颜色，是因为害怕如果买了白色和黑色的话，在停车场里找不到自己的车，因为这车在广东实在是太多了......言归正传，作为在省成本方面已经“臭名昭著”的品牌，这台车在原配轮胎方面自然不会给你太大的惊喜——随车搭配的是规格195/60 R16的横滨E70R静音节能胎。

说实话，其实这胎本身是没啥大毛病的，问题是出在它的尺寸上。虽然轩逸的动力比较佛系，但是它好歹也是一台正儿八经的A级车，195mm的胎宽放在今时今日实在是说不过去。更奇葩的是，16寸195mm胎宽的轮胎其实是属于比较小众的型号，当我开始考虑更换轮胎的时候我就傻眼了，除了原厂的型号、马牌的少数几款，以及几个国产品牌，这个尺寸基本买不到其它大牌子的高端轮胎。于是，直接更换更高规格轮胎的事宜，也正式被提上了日程。

首先在这里科普一下，我们谈论轮胎时主要说的有几个数据，分别是胎面宽度、扁平比、轮胎结构、直径、载重系数以及速度级别，具体可看下图。

其中胎面越宽，就意味着轮胎接地面积越大，抓地力也就越好，扁平越低，轮胎侧面的“厚度”就越低，过弯时轮胎的侧向形变就更少，但是相应的滤震也会更差，轮胎也更容易鼓包。至于直径就不用说，一定要选购符合自己轮圈直径的胎，至于速度与载重级别，对于一般的家用胎来讲也不必过于在意，因为这个数字一般都是远超实际使用场景的（比如92W就是单条胎最大承重690KG，最高速度270km/h），当然，这两个指数在一定程度上也能反映轮胎的技术含量。

如果你只是按照原车尺寸来更换的话，只知道上面的那几点那就已经足够了，剩下的就是看自己的钱包厚度说话了，毕竟同样的尺寸，不同品牌不同系列的价格可是天差地别。

而如果你像我一样“不甘寂寞”，想升级轮胎尺寸的话，那还要注意三个点。

1、轮圈是否匹配轮胎？
轮胎终究还是要装到轮圈，而并不是说16寸的胎就一定能装到16寸的轮圈上的，你还要看轮圈的宽度与轮胎宽度是否匹配。而轮圈的宽度一般用“J值”来表示，而J值一般都在轮圈内部有标注，以这次换胎的轩逸为例，其原厂匹配的16寸轮圈J值为6.5，在不想“大动干戈”（没钱）换改装轮圈的情况下，我能选的就是195、205、215mm这三种胎宽的轮胎。

2、装车以后会否对其它部件构成干涉？
选用了更宽的轮胎，意味着轮胎在翼子板内占的体积就更大了，在方向打尽的情况下，会不会“蹭”到内衬或者其它悬挂部件，也是大家需要注意的，而查阅前人经验以及“目测大法”，即便是换上215mm胎宽的轮胎，轩逸也不会出现蹭胎的情况。

3、会不会影响原车速度表准确性？
首先，改变轮胎尺寸势必会影响速度表的读数，那么换尺寸的时候我们就必须要把轮胎直径也考虑进去，而轮胎直径的计算公式是轮胎的直径=2×L（轮胎的宽度）×V（扁平率）/100 d（轮毂直径）×25.4，新旧轮胎之间直径差异最好被控制在3%以内，否则容易对速度表造成较大的干扰。

综合上面所有，我决定将升级轮胎的尺寸定为215/55 R16，这样轮胎直径为642.9mm，与原配（640.4mm)之间的差距可谓是微乎其微，算得上是完美的升级尺寸了。那么下一步就是确定该买什么品牌和型号的轮胎了。

磨损严重的旧胎

其实，之所以原车的轮胎那么快就被磨成这样，与我的开车风格有很大的关系，虽然网友们天天都吐槽日产是移动路障，但是我开这车却永远都是红绿灯第一个冲出去、匝道环岛高速杀进去的开法，所以前轮已经被折磨得不像胎形，再加上国庆长假来回广州三亚近2000km的长途奔袭，可以说换胎已经到了刻不容缓的地步。

而我比较在意的是湿地刹车性能以及轮胎本身的舒适性，结合自己钱包厚度，再加上同事晴天先森之前的“爆胎雨燕”（具体故事看这里）换了固特异轮胎以后反映也不错，最后我就将新胎的目标定在了固特异的逸乘系列上。
因为我了解到了这款型号主打的是湿地操控以及舒适，而这也正合我意。要知道广州这边不是下雨就是打台风，就算是难得的晴天，洒水车也会唱着歌大街小巷地跑，所以我是非常注重轮胎的湿地性能的。

固特异这个轮胎品牌在安全性上一直都是非常执着，我甚至觉得它就是“轮胎届的沃尔沃”。早在1934年，固特异就取得了世界上第一个“缺气保用胎”（俗称防爆胎）的专利，并在2005年正式大规模推广这种能大幅度降低高速爆胎死亡率的轮胎。同时，一直以来，他们都对各种“防爆胎技术”异常执拗，比如在2009年固特异又发明了用在月球车上无需充气的弹簧轮胎，而在诸如“球形轮胎”、“发电轮胎”等酷炫概念以后，他们又在今年公布了一款搭载再生胎面技术无需充气的概念轮胎，一时圈粉无数。

再者，它们在越野胎方面的造诣也是非常高，许多高端越野车改装车都会采用固特异所生产的AT胎，这也证明了固特异所生产的轮胎在质量方面是让人放心的。

因此，对这四条固特异新胎抱着极高期待的我，在等待安装的时候就在想，动完了轮胎，下一个要“动”的，恐怕就是下图这两个地方了......双十一购物车里的KYB黄桶避震已经蠢蠢欲动......

没有对比就没有伤害，新旧胎放到一起，旧的轮胎主排水沟的纹路甚至还不如新胎的小纹路深。大家不妨猜一下，在我的暴力驾驶之下，这套崭新的逸乘能坚持多久呢？如果下一次再换轮胎，估计我就干脆换个大轮圈直接上固特异的高性能胎鹰驰F1了......

而我在换完新胎之后的第一感受就是：太tm安静了！

虽然固特异逸乘并不算是主打静音的轮胎，但是由于旧轮胎磨损的实在是太厉害，其胎噪已经非常大了，因此在换上新胎之后整个世界都安静了下来了。另一个感受就是在湿地碾过小水坑的时候心里更加有底了，不会出现方向突然变轻的感觉，而压过路边排水不力所积聚成的大水坑时，方向盘拽手的感觉也有所减缓，真不愧是主打湿地操控的轮胎......
至于极限刹车距离？说真我希望一辈子都不需要体验这种工况......但我相信在如此出色的湿地抓地力以及更宽的胎面加持之下，这套胎的刹车距离一定能比原来有质的飞跃。

再看看新胎花纹这满满的“安全感”，我明白到随便一脚稍重的刹车都能踩出ABS的日子要一去不复返了，诶，既然轮胎不再是刹车的短板，那下一步是不是又该折腾刹车系统了？

而在胎宽增加了足足20mm以后，车子在过弯时表现也明显要更加稳健了，响胎？不存在的！当然，在视觉上，整个轮子也要比之前更加“饱满”了，甚至达到了“齐边”的效果，不过亲测在方向打死的情况下并不会蹭到轮拱。

当然，升级轮胎尺寸虽然是很爽的一件事，不过还有几点是大家需要注意的。首先，像我这样升级胎宽的情况下，车辆的动力是会受到负面影响的，不过这车本来动力就“菜”，这与轮胎无关，要怪就怪当年轩逸是唯一符合我预算与用车需求的车吧......
另外，除了动力会变差，同理方向也会变重，不过对于这台本来转向手感就是最大短板的车来讲，这反倒不算是坏事。而最重要的是，更换轮胎尺寸，严格意义上来说是无法通过年审的，因此，如果大家的爱车原配轮胎规格不是像我一样非主流的，建议大家还是在保持原厂规格的情况下，购买更符合自己需求的轮胎型号。