用国外发动机的国产车「中国汽车发动机技术与国外的差距」

车展一直是潮流设计和先进技术的风向标，在今年的广州车展上同样有大量高精尖新技术与广大消费者见面，包括奔驰的1.3T可变气缸，三菱的1.5T双喷射，日产的2.0T可变压缩比等等，都是为节能减排服务的。从趋势上看，随着国六排放标准逐渐落实，配备这些新技术的产品也将在未来的竞品角逐中占得先机。

●奔驰1.3T——可变气缸

▲适用车型：北京奔驰A级、雷诺科雷嘉（海外）

国产奔驰A级即将在11月23日上市，其搭载的1.3T发动机代号为M282，排量是1332L，直列四缸布局，实际上跟海外版新一代A级搭载的1.4T发动机其实是同款，跟奔驰最新的3.0T L6和4.0T V8是同期开发的产物。因为是日产-雷诺-三菱联盟与戴姆勒-奔驰合作开发的产物，所以海外版中期改款的雷诺科雷嘉也有应用，但暂时与国产新款科雷嘉无缘。

海外版新款雷诺科雷嘉

在新技术应用上，这台M282配备了可变气缸和可变气门升程两大核心技术。其中，可变气缸技术可以在中低速巡航时仅用两个气缸维持动力输出，从而最大限度节省燃油；而可变气门升程则是在奔驰M274 2.0T发动机的技术上升级而来，行车电脑可以根据车子的动力需求，智能调整气门开/闭的时机（正时-VVT）和大小（升程-VVL），从而适应不同行驶工况下车子对发动机性能与经济性的要求。

实际上，奔驰的可变气缸算是可变气门升程的延伸，如果将2/3号气缸（中间两个）的气门升程调整为常开，再关闭缸内直喷供油系统，那么这两个缸就处于空转状态，也就成了可变气缸技术。换句话说，可变气缸算可变气门升程的“高阶形态”。

可变气缸在豪车上的应用由来已久，奔驰和奥迪的的4.0T V8发动机有，凯迪拉克的2.0T L4也有，甚至大众EA211 1.4T都有（但国内的是阉割版）。如今，随着排放法规越来越严苛，这项技术未来有望成为未来家用车的标配，而不仅限于奔驰A级、凯迪拉克XT4这样的豪华车。

●三菱1.5T——可变喷射（双喷射）

▲适用车型：广汽三菱奕歌

提到三菱发动机，我们很容易想到国产4A91、4G63，这还是10年前的产品，在众多二线民企车子上应用广泛，堪称毒瘤。而在新奕歌上，广汽三菱带来了一台代号为4B40全新1.5T双喷发动机，这才是最代表日本三菱技术底蕴的拳头产品。

双喷射就是缸内直喷 歧管电喷，结合了两者的优势，同时补平各自短板。只使用歧管电喷，燃油经济性差，而只使用缸内直喷，发动机低温低负荷时容易造成积碳，双喷射可以根据行驶的工况智能切换喷射模式，也可以两者都用，这才是发动机供油系统的正确姿势，配合三菱最拿手的MIVEC气门控制系统，相比“傻大粗”的均质燃烧，这种经过细化的燃烧过程可以充分压榨汽油热量，既可以减少能量损失，同时也能抑制PM颗粒物的产生。

双喷技术我们在丰田2.0/2.5L、大众2.0T发动机上都见过，包括凯美瑞、帕萨特、柯迪亚克等等，而广汽三菱的这台1.5T发动机是目前排量最低的双喷引擎，将引领该技术向15万以下家用车领域全面普及。

●日产2.0T——可变压缩比

▲适用车型：日产新天籁、英菲尼迪QX50

本届广州车展，日产新一代天籁无疑是最闪耀的明星之一，除了充满战斗气质的外观，其搭载的VC-T 2.0T发动机也刷足了存在感。这也是日系B级车阵容里，第一款使用2.0T涡轮增压发动机的产品，相比凯美瑞、雅阁、阿特兹，新天籁在性能表现上非常值得期待。

这台发动机我们最早在国产英菲尼迪QX50上见到过，配备了可变压缩比（8:1-14:1）、双喷射（歧管电喷 缸内直喷）、双循环（阿特金森循环 奥托循环）、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。

实际上，可变压缩比和双循环其实是一个概念，其中高压缩比的运行工况即是阿特金森循环，而低压缩比的运行工况则是奥拓循环。这种技术我们在丰田和马自达上也见到过，不同的是，日产的这套双循环系统是通过特制的复杂曲轴连杆系统（位于气缸底部）实现的，而马自达和丰田的双循环是通过气门正时系统的相位调整来实现的，硬件差异体现在凸轮轴上（位于气缸顶部）。

不吹不黑，日产的这台VC-T机头绝对是当前同级中黑科技最丰富的产品（没有之一），官方透露这台2.0T发动机综合工况油耗相比现役主流的2.0T发动机降低了27%，在新天籁上，其综合工况油耗仅6.6L/100km，俨然像是个2.0L自吸车。当然，如此多的高新技术加持反而让人有些担心其可靠性以及维护保养的便利性，真要是大修，恐怕国内4S店工作人员的水平拆开油底壳都是一脸懵逼。

●广汽1.5T——直喷

▲适用车型：传祺GS5、传祺GM6

不管是GS3、GS4搭载的1.3T/1.5T，还是GA8、GS8搭载的2.0T，广汽传祺现役产品都配备电喷发动机，面对吉利、哈弗、上汽等对手，动力总成一直是其短板。而在传祺新一代GS5及全新GM6上，广汽带来了代号为4A15J1的全新1.5T涡轮增压发动机，配备高压缸内直喷和小惯量涡轮增压系统，一定程度上补平了广汽传祺在发动机领域的弱势地位。

GM6搭载的1.5T发动机配备了来自博世的200bar高压直喷系统，其在高负荷低转速（起步、急加速）工况时，单循环可以分三次喷射燃油，充分喜欢喷油过程可以做到强化低扭同时降低排放。根据官方透露，这台1.5T发动机是目前自主车阵容里唯一一款达到国六b排放标准的产品，而目前自主车里能达到国六a的车子其实都不多。从目前的态势来看，吉利、长城、上汽的新机头只要再改一改满足国六a压力都不大。

虽然相比上面几位外企的新机头，这台发动机比较在新技术应用上不顺先进，但靠着高压直喷、全新三元催化器以及小惯量涡轮，广汽传祺还是成功追上了国产车的大部队。

●总结：

最近今年涌现的新技术都是为节能减排服务的，除了上面提到的各种带“可变”前缀的新技术外，还有48V轻混、三缸发动机、均质压燃等等“骚操作”，可见排放确实是目前所有车企的一块心病。而从阵容来看，真正能拿得出手的创新型新技术还都是知名外企的产品，自主车企及供应商依旧在踩着别人的脚印前进。