蔚来ES8车主「蔚来 广汽」

在看下面的文字之前，请先确定你不是李斌、李想等网络大佬的崇拜者；或者是想成为ES8的车主和刘强东、俞敏洪等首批车主拉关系，通路子；如果是，那请直接右上角。如果不是，现在可以往下看了。

你对中国品牌汽车的价格高线的猜想是多少？

16日，蔚来汽车用ES8的44.80-54.80万元 售价宣告，10万元早不是中国品牌天花板了，比亚迪唐的29万，比亚迪E6的36.98万，滕势的43万也被甩在了身后，54万成为中国品牌汽车新晋价格标杆（仅具备象征意味的车型除外）。

蔚来汽车这个名字在广大消费者那里听起来可能会有点陌生，但这个企业背后的一长串名字在中国绝对属于如雷贯耳级别的：2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。 不知道是不是这家企业正好有很多人崇拜或羡慕的人存在，ES8发布后网上一片赞扬之声，什么“因苹果的APP问题没能当场下单”了、什么“这才是中国汽车该有的样子”、什么“亮点太多标题不够用”啊等等。但这款四五十万的中国品牌汽车的“钱途”会像叫好声那么透亮吗？显然不，因为它相对中国的汽车消费特色有三个要命的“坑”。

品牌和价格是中国品牌汽车目前迈不过去的坎儿

第一个迈不过去的坑是“品牌”。千万不要否认，目前的国人在要花几十万甚至只要上十万基本上就会“嫌弃”中国品牌，没错，就是嫌弃。典型的一句话就是，都二三十万了，我为啥不买BBA，为啥要买你个不出名的中国品牌，开出去都没人认识。这样的话就在几乎所有国人的嘴边，张口就来。再比如，典型的一个例子就是观致汽车，其轿车产品的品质在各论坛里评价都比较高，甚至JDPOWER的调查里也能力压多数的合资品牌，但销量却始终属于“麻绳提豆腐”的情况。消费者朴素的想法就是，你都快和速腾一个价了，我为啥不买速腾呢。当然，这么说的话也很绝对，蔚来ES8还是能吸引一部分对李斌等名人崇拜甚至有点信仰的那群人。但终究这部分人不会是大众，影响不到一个产品的市场。

第二点要命的坑是“价格”。在汽车领域，我很认同一句话，环保的就是奢侈的。但新能源车市场还真不是那么回事：根据1-8 月份全球销量前十的电动车品牌排名，共有比亚迪、北汽新能源和知豆三家中国车企进入TOP10，尤其北汽新能源和知豆各以旗下一款畅销车频频登入榜单。大家不妨去查一下这些车的价格，以销量比较大的北汽EC180为例，其顶配价格都不超过17万，知豆D2、奇瑞eQ、江淮iEV等同样能够在全球电动车销量排上前列的产品也都在20万以下区间“玩耍”。即使在美国，目前销量最高的纯电动车雪佛兰Bolt售价不过3万美元。我们之前不是没有20万往上的电动车，比亚迪唐和腾势都是，手边并没有查到唐的纯电动版的销量，但唐今年上半年的总体销量较去年同期大幅度下滑。而腾势虽然有奔驰的品牌背书，但根据乘联会发布的销量数据，2016年，腾势汽车的年销量为2287辆，而特斯拉model s8月份就买了3887辆，

好吧，肯定有人会说，那些车的品质能和ES8比吗。好吧，我承认ES8的配置看上去高档感更强，但会是它走俏的理由吗。还来看价格和它想去不远的特斯拉model s，全球销量8月份也就3000多辆，再加上更贵的model X的在8月份同样是3000多辆，就这样特斯拉的盈利压力都非常大，ES8一个月又能走多少量呢，能否撑起江淮的代工生产线都未可知。

里程焦虑是所有电动车都需要解决的问题

第三点同样是至关重要的，那就是“里程焦虑”。前两个坑是从市场心理方面去说的，是营销的范畴；但这一点却是实实在在的属于产品的范畴，并且这个坑不仅摆在ES8面前，同样摆在所有的纯电动车面前。同样，这一点也是李斌（蔚来的掌舵人）在发布会上重点阐述的。其实，蔚来在这方面的确下了很大的功夫。它提供了几个解决方案：蔚来官方数据显示，ES8搭载70kWh的电池组，综合工况下的续航里程为355km。所以，蔚来在充电模式进行了创新——NIO Power（充电桩、换电站、移动充电车），其中，换电站也在发布会上进行了“实体演示”，最终结果耗时2分56秒56。按照蔚来的规划，到2020年，蔚来还计划建设超过1100座换电站，主要集中在北京等主要一线城市；移动充电车也将作为蔚来充电服务体系的补充环节。这台“最大的充电宝”会开到有车主但却没有配套充电设备的地方，充10分钟即可为ES8补充100km的续航里程。到2020年，蔚来计划投放1200辆充电车。

我们先来说充电车这个解决方案，首先要制造这么大的充电车并不是像充电宝那样电池芯累加那么简单，这台车要满足电动车的快充需要解决的技术难度并不特别小；再有就是1200辆的绝对数字听上去不算小，但即使只撒在北上广这三个一线城市，那么每辆车的服务面积也是比较庞大的；我们再来看，换电模式。老实说我认为这是个不错的点子，当年在比亚迪刚做新能源时我就提过这个想法，就像我们原来用液化石油气时那样，你连钢瓶都不用买，用完了到楼下的代换点换一个就可以了，非常方便；并且这个点子之前有人已经尝试过，特斯拉就曾在很短时间内这么干过，Better Place这家公司也干过。 都没有干成的原因有几点非常重要，一，要干成这个就不能只靠单一的企业，为单一的企业服务，因为量太小的话投入产出比会影响投资人的投资决心。而要开放性的服务的话，各个车企的电池标准和接口又不相同；再有就是，它要成为一门生意就要有明晰的盈利模式，抱歉，换电这门独立的生意目前还看不到很清晰的盈利点（具体原因看第一点）。

说完这些不太让人明白的技术问题，我们再来看里程焦虑本身。毋庸置疑，ES8选择了一个很好的市场切入点，大型7座SUV是刚刚开始兴盛的一个细分市场。但问题是，这个细分市场针对的目标对象是家庭，家庭聚会、家庭出游才是大型7座SUV的用武之地，你却只能跑300公里，我想去给西藏，你不行，我想去个海南，你还不行。你说我买你这个纯电动的7座SUV干啥！