平行进口车公告查询「荷兰与美国关系」

关注平行进口的朋友，可能对国内购买平行进口车的流程和手续都比较清楚，毕竟现在全国各地都有平行进口车专卖店，相关的信息网上也能查到。但是，平行进口车的海外采购流程想必就很少有人知道了，网上基本也“百度”不到相关信息。今天我就以欧规车为例，跟大家简单介绍一下平行进口车是怎样采购的。

首选说一点，平行进口车都是中国商家通过海外的4S店一辆一辆订购的，而不是从厂家批量调的货。（有趣的是，欧洲大部分的车源都被俄罗斯人控制了，他们在全欧洲范围内倒车，所以很多商家可以从俄罗斯车贩子手上拿到大批量的车。）

欧规车，顾名思义就是欧洲规格版本的车。国内常见的欧规车无非也就是“宾利”、“路虎”、“奔驰”、“奥迪”等几个品牌的车型，先来说说宾利。

通常平行进口车商在海外都有自己固定的合作经销商，现在每个品牌厂商对经销商的管控都非常严，明令禁止经销商的车辆出口销售；如果不是之前有过订车合作关系的，你去4S店订车，人家一看你是中国人几乎都不愿意接待（因为知道你们买车是用于出口的）。

“宾利”相对还好，毕竟整个品牌全年全球市场的销量基数都不高，厂商对经销商车辆销售出口这事管得不是那么严。

通常来订宾利的话，就是订Bentayga添越或者飞驰，提前跟销售顾问预约好时间，然后准备好客户想要的配置来店里打配置单签合同就行了。

宾利4S店的咖啡还是非常不错的

订单下订以后，以双方签完订车合同付完订金为准，一般3至4个月后车辆才会运抵4S店。届时4S店会通知我们前往店里查验订单车辆，确认待交付车辆情况符合订单要求后、准备支付尾款，待4S店代为办理好车辆注册手续以后，再安排拖车把车辆直接拖运至出口港口。

“路虎”算得上是平行进口车里面的“明星三缺一”了，平行进口的路虎车型对国内市场的影响太大了，所以路虎厂家对海外经销商的销售出口问题管控得非常非常严。

“路虎”订车是非常复杂的，要尽可能地规避掉很多不必要的麻烦；通常下完订单以后，4S店不会立即出具正式合同，他们会在内部“绕一些弯”把订单配额搞定了，再通知我们签合同付定金。

做平行进口车，最辛苦莫过于上游组织货源的同行了，像把4S店内部车型资料手册十几页十几页地按标准格式翻译成中文手册、这都是最基本的苦力活了，只有对车型配置熟悉了解、才能避免订车的时候犯一些不必要的错误。国内从事销售的同行多省事啊，打“泊车雷达”四个字都嫌多、两个字“电眼”就完事了，然后大家复制粘贴一转发就开始卖车了。

中国市场的主要需求是汽油版车型，厂家为了防止经销商将车辆销售出口，这两年已经陆陆续续在欧洲市场停止销售搭载3.0L汽油发动机的“揽运”和“揽胜”车型了。

柴油版的“揽胜”车型在平行进口车市场上的占比倒是不低，厂家也知道“上有政策，下有对策”，索性只能控制对4S店的正常供应量了；所以以“揽胜”车型为例，现在车源很紧俏，4S店的订车周期都在4至5个月这个样子。

“奔驰”的话，几乎整个欧规系列的“奔驰”车型的车架号都不符合中国法规标准，所以国内市场上的欧规GLE/GLS车型能见度几乎为零，大多为加规版的。不过，也有少部分国内车商从欧洲订购奔驰车型的，他们会选择在“汉堡”或者“不来梅”港口给车辆先更改车架号再出口。

“奔驰”在欧洲绝对是名符其实的“土豪”，尤其是在德国本土市场，几乎在每个城市、“奔驰”都有自建的梅赛德斯-奔驰超级展厅，展厅单层建筑面积通常都是3000-5000平米的、整个展厅也都在4层楼左右。

听说国内4S店的G系列车型都是“镇店之宝”，不加价绝对不卖？听说G350d、G500、G63、G65不是每家梅赛德斯-奔驰授权4S店都有销售资格？听说G系列车型还有经销商销售区域限制？来德国吧，任何一家展厅的大G都会让你忍不住流口水的。[5X:0107]

欧规奔驰我们主要订购G350d和G500车型，奔驰对销售出口管控也是很严的，所以去它们的展厅订车那简直是冒险啊。

不管怎样，车还是能订上的，但是大批量就不用想了。

最后还有一个“奥迪”，从今年开始，厂家停止向欧洲市场供应全新Q7汽油版车型了，其中很大一部分原因就是大量的欧规汽油版Q7被出口到了中国市场，严重影响了中规版全新Q7的销售业务。几乎没有人出口柴油版的Q7，所以目前国内市场上基本上就是加规版的Q7在单打独斗了。

之前Q7那订购量真是吓人啊，每次都是5台左右起订，3.0T汽油版的Q7大家那到的不含税订购价基本上都在4.5万欧左右（合35万人民币左右，简直是白菜价啊）。

曾经，一批一批的Q7新车从4S店托运回公司。

办公室有一面墙上全是车辆的档案袋，待出口的车辆资料都按单车分类整理好了。

车辆通常都是用物流板车运往出口港口，中国海关在入关查验时、对里程显示在200km以内的车辆都是为“新车”，所以车辆在海外出口之前是不会人为地去长距离驾驶的。

出口最重要的一个环节就是：海运。从德国汉堡到天津新港，船期一般是35天至45天，车商需要至少提前3周通过船运代理公司订舱，车辆到达港口以后由工作人员安排装箱、打包固定。（现在欧亚铁路运输基本上已经稳定了，从德国杜伊斯堡出发，基本上15天左右就能到达重庆郑州武汉了，时效相对海运提高了不少。）

等轮船离港以后，才能拿到提单和出口退税证明，安安心心地等待轮船平安到达国内港口，安排报关公司拿着提单去办理车辆的进口报关手续吧。

上述简单介绍了一下在欧洲（主要是德国）的订车情况，欧洲国家之间的订车方式和订车流程都差不多，只是成本上略有差异。说到订车，很重要的一点就是：所有的车辆都是以公司的名义去购买并安排出口的，据说加拿大和美国需要以个人的“名头”名义去买车，欧洲基本上行不通；欧洲国家的银行对大额的欧元交易款项监管得很严格，会联合税务局一起监管，就连公司正常交易都要确保账目一一对应不能出错，从个人账户动用大笔款项用于购车、银行和税务局都是有审查程序的。现在平行进口车的采购资源真是越来越有限了，同行之间只有互相合作、携手建立并维护好共同的市场秩序，才能保证行业的可持续发展！任何以低价取胜的商业行为无疑会摧毁整个行业。

文章来自老司机用户：Rulnlus-小司机