不到13万 就能买到全世界最好的发动机吗「认识6个人就能认识全世界」

近日，热乎乎的2017年国际发动机大奖终于出炉啦，不过看到新的榜单的时候，我真的感到“一脸懵逼”。评委老师们，你确定这个榜单真的更新过？怎么都那么眼熟？

从获奖名单上看，法拉利和特斯拉无疑是今年最大的赢家。但是，一向崇尚大排量自吸的法拉利获奖最多的竟然是一台涡轮增压发动机，仅有一款6.3L V12发动机还在坚守自然吸气的阵营，真的是“啪啪啪”打脸。

如果你了解过去年发布的“沃德十佳发动机”就会知道，在那个榜单中，自然吸气已经“全军覆没”，看来涡轮和新能源才是未来真正的主流。

六年，整整六年，发动机界三缸盛行的风气就是这“小子”带出来的。不过，能够连续六年上榜，实力可见一斑。福特的这台1.0T三缸发动机采用了缸内直喷、进排气可变气门正时、双VVT、双质量飞轮等多种技术，为了抵消三缸机的振动，部分车型中还加入了平衡轴，平顺性表现不错。

标致雪铁龙1.2T三缸发动机

标致的这台1.2T三缸机可以说是“青出于蓝而胜于蓝”，排量仅仅比福特多了0.2L，结构也很相似，但是最大功率达到了136马力，峰值扭矩230牛·米，相比福特1.0T发动机优势明显。为了提高平顺性、减少发动机振动，这台1.2T发动机采用了大质量惯性曲轴皮带轮、无声平衡轴系统、去耦式平衡轴齿轮等等一系列技术，能够连续多年获奖也就不奇怪了。

现在，保时捷旗下大部分车型都涡轮化了，只剩下“大哥”918 Spyder还在采用大排自吸 电机的动力系统。剩下的“小弟”们，无论是718还是911全系搭载的都是涡轮增压发动机，不过就算涡轮化了，保时捷依然还是保时捷，就算是四缸的2.0T发动机依然能够迸发出强大的动力，百公里加速5秒出头的成绩，也不是谁都能招惹的。

而911搭载的这台3.0T水平对置发动机，虽然排量更小了，但是动力相比老款的3.4L，3.8L自然吸气发动机却有了不小的提升。有保时捷超过半个世纪沉淀下来的发动机技术，你丝毫不用担心它声浪不够好听，运转不够平顺。

奥迪这台代号EA855的直列五缸发动机真的是有些年头了，最早搭载在1977年的奥迪100上。虽然年代久远，但是经过不断的优化，现在的技术可是一点儿都不落后，要不怎么能连续八年获奖呢。

为了减轻发动机重量，奥迪采用了更多的集成化设计，并且油泵和曲轴箱都换成全铝材质，油底壳换为更轻的镁合金材质，曲轴也经过了轻量化处理。搭载2.5TFSI直列五缸发动机的新款奥迪RS3，最大功率367马力，峰值扭矩465牛·米，百公里加速仅需4.3秒，实力强悍。

在纯电动领域，特斯拉绝对是标杆级别的存在，无论是它的纯电动系统，还是自动驾驶功能，都遥遥领先于竞争对手。为了保证动力持续、顺畅的传递到车轮上，特斯拉的电动机分别位于前、后轴上。

以特斯拉Model S P100D为例，它的前轴电机能够输出193kw，后轴能够输出375kw，最大总功率568kw，最大总扭矩967N·m。在电动机强大动力的支持下，特斯拉Model S P100D的百公里加速仅需2.7秒，跟超级跑车也有一较高下的能力。

宝马的这套1.5T混合动力系统也是连续多年获奖了，不过你要是想体验一把，付出的代价可不低，因为它搭载在售价198.8万元的宝马i8身上。这套动力系统由一台代号B38的1.5T三缸发动机和一个电机组成，综合功率363马力，峰值扭矩570牛·米。

如果你觉得i8的动力系统只是MINI和宝马1系上面的那台1.5T三缸机 电机的话，你就太天真了。因为这台经过宝马重新调校的三缸发动机，最大功率达到了231马力，峰值扭矩320牛·米，远超MINI和1系的动力水平。

在这个世界上，对于汽车来说没什么事儿是一个涡轮解决不了的。如果有，那就俩，还不行的话就再加一个电机，包你满意。

本田在NSX身上就是这样干的，NSX的动力系统由一台3.5T V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成，一台位于发动机变速箱之间，两台位于前轴，最大能够输出573马力，峰值扭矩645牛·米。在本田“黑科技”的加持下，这套动力系统一改混动车型不够运动的形象，极速达到了307km/h。

在涡轮时代，还能见到自吸上榜，真的是难能可贵。虽然法拉利3.9T V8发动机在这次评比中获得了众多奖项，实力也是毋庸置疑的，但是总觉得法拉利跟涡轮不是那么搭，可能评委老师们也是这样认为的吧，就留下了法拉利6.3L V12发动机来捍卫自吸最后的尊严。

搭载这台12缸发动机的是法拉利-F12 berlinetta，它能够输出741马力的最大功率，峰值扭矩690牛·米，百公里加速仅需3.1秒。

在涡轮横行，混动当道的时代，自然吸气真的有些英雄迟暮的感觉。不仅是因为发动机技术不断的进步，各个国家的环保政策现在也是越来越严格，大排量自然吸气发动机渐渐有点儿力不从心了。或许，在将来的某一天，大排自吸真的要成为情怀了。