发动机高负荷高温「热效率最高的汽车发动机」

广汽丰田C-HR旗舰版

长*宽*高 (mm) 4405*1795*1565

轴距 (mm) 2640

指导价：17.98万元

外观

丰田C-HR定位小型SUV，外观造型设计动感前卫，线条运用大胆夸张。前脸有很强的视觉冲击力。

LED大灯造型尖锐犀利，渐进式转向灯和日行灯看上去精致时尚。

车身侧面线条棱角分明，前后外扩的轮眉突显力量感，双色车身和隐藏式门拉手看上去十分个性，视觉效果出色。

装配米其林浩悦系列轮胎，规格215/60R17，17英寸的轮圈视觉效果显得有些保守。车尾的设计同样别出心裁。

向外突出的LED尾灯点亮效果美观，搭配上夸张的双扰流板设计，让人印象深刻。

内饰

C-HR中控采用非对称式设计，看起来时尚活泼。中控区域大面积采用了软质搪塑工艺和黑色钢琴烤漆饰板搭配。

中控台表面更是使用了整块皮革材质加缝线包覆，提升了档次感，左右贯穿的银色饰条丰富了车内的层次感。

门板中部虽然是硬塑料材质，但3D菱形立体花纹效果看上去没有任何廉价感。

中央9英寸触控屏显示效果中规中矩，反应速度和操作流畅度表现不错。

双区自动空调采用物理按键控制，操作十分便捷，并配有nanoe纳米负离子发生器，帮助净化车内空气。

炮筒式仪表看起来非常动感，读数清晰，行车电脑信息显示丰富，重力实时显示功能增加了一定的玩乐性。皮质方向盘支持4向调节，环身大小和粗细适中，握感不错。

C-HR全系均未配备电动调节座椅，显得有些吝啬。座椅表现采用皮质面料，内部填充物软硬适中，对身体的承托和包裹表现非常到位。

后排是C-HR的一大弱项，实际体验下来，虽然C-HR的绝对空间和座椅舒适性表现完全能够接受，但为了追求外观造型设计而牺牲的后窗面积，让坐在后排的乘客感到非常压抑。

选配的电动天窗能够在一定程度上增加车厢内的开阳感，也算是对车内乘员的一种弥补。

C-HR的储物空间表现中规中矩，能满足基本的物品放置需求。后备厢空间规整，容积表现符合小型SUV该有的水平。后排座椅支持4/6比例放倒，并与后备厢形成纯平空间，装载能力能够得到保证。

安全配置方面，C-HR配备10安全气囊，胎压监测、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车等配置。

驾驶感受

C-HR搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203牛·米。这台发动机的亮点颇多：采用进气歧管喷射和缸内直喷的混合喷射技术，热效率高达40%。

传动系统匹配Direct Shift-CVT变速箱。与传统CVT不同，C-HR的双传动变速箱，由齿轮组和钢带构成，起步阶段采用齿轮传动，避免了CVT钢带打滑现象的发生，提高传动效率。

实际体验下来，车重1吨半左右的C-HR整体动力表现值得称赞。城市路况下，中低速段的提速感轻快，特别是低速行驶时，动力的传递直接，传统CVT加速时的打滑现象微乎其微。但受限于排量，中高速再加速能力就相对一般了。

变速箱对动力请求的响应速度很快，随着油门开度的变化，变速箱能迅速改变传动比。手动模式下的升降挡反应速度很快，特别是切换至SPORT模式，挡位切换迅速，故意模拟出的换挡顿挫感铿锵有力，颇具驾驶乐趣，完全摆脱了传统CVT变速箱给人留下的刻板印象。

C-HR的油门踏板灵敏度调校适中，刹车脚感也很线性，十分容易掌控。方向盘转向虚位适中，力度均匀。

C-HR的减振器悬架调校更多的偏向于运动性，减振器弹簧初段调校的相对柔软，日常行驶时的舒适性表现不会让人有什么抱怨，中后段的支撑变硬，整体感觉比较紧绷。

高速并线过弯时，得益于减振器中设置的回弹弹簧和后轮随动转向辅助技术，让C-HR的车身动作非常敏捷，后E型多连杆独立悬架也让车尾的循迹性表现出色，乐趣十足。

C-HR底盘设计平整，装配主打静音特性的米其林浩悦系列轮胎，日常80km/h行驶路况下，C-HR的整车NVH表现不错，属于同级车中中上水平，但在高速行驶时，风噪声还是较为明显。

总结

C-HR的外型设计吸引到了众人的关注。出自丰田TNGA架构下的它，在驾控方面保留了丰田一贯的顺滑，同时又多了一份运动和活力。如果你是个追求个性时尚的年轻人，那C-HR的到来或许能够进入你的备选名单了。