一汽大众召回20万辆车事件「北京最近出啥事了」

大众又陷变速箱故障考验，在华召回接近十万辆汽车

今年5月5日，大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年6月28日起召回共计92621辆车辆。

这是大众在中国发展的几十年中，极为少见的大规模召回活动，2015年发生的排放门事件使得大众元气大伤，截止目前大众为排放门事件支付的罚款、赔偿金以及维修费用总计高达300亿欧元，另外受大众连累，德国车企在排放检查中几乎无一幸免，宝马、戴姆勒以及自家的保时捷都曾遭受过罚款，5月7日大众自己旗下的保时捷也因卷入排放门事件，接受了5.35亿欧元的罚款。

变速箱离合器问题，听起来似曾相识

大众这次召回接近十万辆汽车的原因在于变速箱的离合器器问题，没错，又是这台臭名昭著双离合变速箱，据大众自己的描述，这款变速箱在部分情况下会造成离合器不再耦合，导致车辆失去动力，存在严重的安全隐患。

试想一下如果在高速道路上，突然怎么踩油门，汽车都不为所动，失去了动力，这是一件多么可怕的事情，后方的车辆很可能来不及反应导致刹车不及时，造成严重的追尾事故。

大众双离合变速箱出现问题可不是什么新鲜事了，早在2016年，就有众多大众双离合车型的用户反应，这款DSG变速箱在使用了一段时间后，会出现异常的抖动，用户自己形容起来就像：“感觉车轮底下都是碎石块碎砖头一样”，车辆还会出现失去动力不能行驶的情况，据了解，该车主的车辆是一台第六代的高尔夫车型。

除此以外，也有斯柯达“昊锐”车主反应，自己的轿车突然中断了动力，两秒钟后又突然“啪”得一下窜了出去，差点没吓死他。同时也有“明锐”的车主反应自己遭遇到相似的情况，突然之间踩油门毫无反应，眼看着发动机转速从2000转直接上升至4000、5000转，但是车速却在慢慢降下来，然后过了一会儿不踩油门了，突然车子又往前窜了出去，吓得他直接刹车踹到底，连ABS都踩出来了。

一汽、上汽、进口三方均有召回，进口车型占比最大

大众在国内市场分成三个销售渠道，一汽大众、上汽大众以及进口大众，此次召回三方均有车型涉及，其中主要以进口渠道的大众车型为主。

进口大众将召回自2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的部分2009-2015年款甲壳虫、尚酷以及高尔夫系列车型，共计60027辆。

一汽-大众此次将召回2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1及A3系列汽车，共计28707辆，2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1472辆。

上汽大众召回2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车，共计2415辆。

所有召回的车型之中，进口大众占比64.8%，一汽大众占比32.6%，上汽大众占比2.6%，为什么会出现这样的情况呢？

主要还是与变速箱的型号有关，这次召回的问题变速箱以老款的DQ200干式双离合变速箱为主，之前也说过，这款变速箱在国内早已是臭名昭著的状态，无论是一汽大众还是上汽大众，在后期都已更换了新的七速湿式双离合变速箱。另一方面，匹配的这款DQ200变速箱的是1.4T涡轮增压发动机（后期也有1.2T涡轮增压款），在朗逸、高尔夫、速腾、明锐等车型中属于中高配置，销量方面比不上搭载1.6L（后期更换为1.5L）自然吸气发动机 爱信六速手自一体变速箱的中低配车型，而事实证明自吸 AT的组合更加耐用。

大众才走出变速箱“死亡闪烁”的阴影没几年

大众双离合变速箱臭名昭著的由来，离不开一个唤作“死亡闪烁”的故障。那么什么叫“死亡闪烁”呢？

专业术语应该叫做“应急模式”，即变速箱进入了应急状态，会出现变速箱应急状态的原因主要有三个：1.离合器问题，2. 变速箱内部机械零件的问题， 3. 阀体的问题， 4.控制单元的问题。大众面临的也是这次召回的原因主要在于第一个问题，离合器的问题之上。

我们都知道DQ200是一款干式双离合变速箱，有两套离合器，离合器一号负责控制1,3,5,7挡，离合器二号负责控制2,4,6和倒档，在我们日常正常的行驶状态下，只有一个离合器处于耦合的状态，这个离合器的某个档位处于闭合的状态，而另一套离合器的某个档位处于准备状态，但不会闭合。

举个简单的例子，我们在路上正常行驶时，档位挂在4档位置，那么这个时候离合器二号处于耦合状态，档位数是4档，离合器一号处于开放状态，其中的第5档处于预挂档位，随时准备接替4档进行升档，这也是为何双离合变速箱能做到闪电般换挡速度的原因。

如果离合器一号和二号同时耦合会发生什么呢？此时变速箱就会进入应急模式，强制将一号或者二号离合器强制切断其中一个，假如切断了一号，那么1,3,5,7档就全部处于空挡，如果切断了二号离合器，那么2,4,6和倒档便全部变成了空挡。于是正在驾驶的我们发现当前档位下突然动力中断了，车速越来越慢，档位灯不停地闪烁起来，突然转速攀升，紧接着离合器好像又接上了（另一套离合器），汽车“唰”得窜了出去，这就是“死亡闪烁”的原因和表现情况。

大众双离合变速箱的故障原因离不开自身设计和国内用车环境

为什么大多数出现问题的大众双离合变速箱都是干式的呢？这就是大众自己的锅了。干式双离合变速箱有着一个“致命缺点”——散热的问题。

干式双离合变速箱没有冷却油，这与大众另一款六速湿式双离合变速箱DQ250不同，它的散热方式主要是靠通风，套用到发动机上来讲，可以理解为是“风冷式”的。这款干式双离合变速箱拥有两个通风口，一个在上方，一个在前方，前者用于出风，后者则是用于进风。

在前面的进风口位置，大众工程师牺牲了散热效果加上了一个小盖子，这个小盖子会影响到进风量，从而直接影响了变速箱的散热效果，这也是为何我们常说干式双离合变速箱在城市拥堵路况走走停停特别容易烧离合的原因，因为拥堵的路况下没法保证足够的进风量进行散热。

那么大众的工程师是傻的吗？明知道加了小盖子影响进风量还去加？其实他们也是无可奈，因为他们没料到中国的空气质量如此之差，若是不加小盖子，当变速箱内的离合器开始工作，与发动机耦合一起旋转，它就会产生一股负压，像风扇一样把大量灰尘颗粒吸进离合器压盘部位，更坑爹的是由于设计之初工程师们不曾想到中国的马路上居然有那么多灰尘，也没设计灰尘排出的通道，于是压盘上的灰尘越积越多。可惜即便加了个小盖子，在大量的灰尘颗粒面前也是杯水车薪。

正对着压盘的是什么？了解离合器构造的朋友肯定知道，是摩擦片，也就是俗称的离合器片，一旦两者贴合，就是离合器与发动机耦合一起转动了，发动机的动力就能转递到变速箱再传递到车轮来驱动汽车。

而大众的工程师为了在一个变速箱中塞进两套离合器机构，将离合器压缩得很小很薄，压盘与摩擦片之间的距离也很小，大量灰尘颗粒和异物的堆积之下，使得这两者发生了非正常接合，从而引发了“死亡闪烁”现象的产生。

双离合变速箱的普及者和受害者

德国的车企一向喜欢将先进的技术，尽可能早得运用到汽车领域之上，这本是一件极好的事情，有助于推动汽车技术的发展。但“精准”的德国工艺往往并不能适合所有的环境，相比其它车系，在权衡适应性和技术性的时候会适当放弃一些后者不同，德系车对于技术的趋之若鹜达到了不可让步的程度，最终成也如此，败也如此。

大众将双离合变速箱与小排量涡轮增压发动机带给了我们，同时也将离合器和烧机油等一堆问题一并引了进来，享受到消费者们追捧的同时也需接受冷静者的质疑，口碑的筑造不容易，且行且珍惜吧。