起亚狮跑拓界「起亚高合」

韩系车如今在中国市场的日子并不好过，特别是悦达起亚。

2021年，东风悦达起亚销量为15.85万辆，同比下跌27%，与2016年巅峰时期的65万辆相比，5年时间里销量累计下跌了75.4%。而今年1-9月份，悦达起亚累计销售也仅仅是堪堪10万辆左右的水平，全年销量预计还会继续保持同比下跌的态势。

不仅销量下滑，东风悦达起亚还陷入了连年亏损状态，有资料显示，2017年-2021年东风悦达五年时间累计亏损90.35亿元。这也导致了东风集团在2022年最终退出合资。

不过，东风退出后的悦达起亚并没有“摆烂”。相反，起亚宣布将与悦达成立新合资企业，扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型，迅速提升整车销量及产能利用率。起亚总经理柳昌昇也表示，起亚要放弃低端价格竞争，并且要转攻高端市场。

狮铂拓界就是在这样的背景下诞生的。

这款曾经以“狮跑”、“KX5”命名的SUV，本来在国内还是有一定知名度的。但或许是为了彰显悦达起亚焕新出发，进军高端的决心，又或者是为了让新车名与国际接轨，于是新一代的狮跑就被命名为了“狮铂拓界”。

但是从狮铂拓界亮相、预售至今，这款车不仅预售订单成谜，就连声量上也与其名字一样：不接地气。

从百度指数上可以看到，狮铂拓界在网络上被搜索和讨论的最高峰是9月底预售价格发布的时候，此后有关狮铂拓界的搜索量、讨论度，甚至是有关的资讯量都迅速走低。

也就是说，不仅是普通受众对这款车的讨论度不高，就连媒体对这款车似乎也是兴趣不大。

一方面是“狮铂拓界”的名字确实生涩难记，另一方面则是17.98万-20.58万元的预售价让人觉得太不“起亚”了。

要知道，被视为狮铂拓界上代车型的起亚KX5，官方指导价也仅为16.28-19.18万元，现在全国各地终端还有2万元左右的优惠。而上一款还在使用“狮跑”这个名字的还是2013款车型，当时的指导价是10.98-18.68万元。

看出来了吧，悦达起亚通过对这款车型不断更改名字，实现了价格的一步步走高，而且提高的幅度还不是几千元，而是上万元。但是，当人们将狮铂拓界与起亚品牌，与KX5、狮跑联系在一起的时候，就会很难接受狮铂拓界的价格突破20万元一线。即便是狮铂拓界也有着还算不错的产品力。

业界对这些年韩系品牌的挫败，普遍归结为“性价比”打法失效，所以悦达起亚这样迫不及待地拔高价格，包括柳昌昇的表态，都是极力想要尽快摆脱“性价比”的标签，希望走上高端的道路。毕竟以企业亏损的角度考虑，继续走价格竞争路线，确实只会作死自己。

但是悦达起亚还是错了。

首先，高端化不应该是价格先行的。高端品牌除了产品力本身要高端之外，更重要的是品牌调性、文化沉淀、用户情感等方面的塑造和积累。我们看到任何高端品牌都不会是一蹴而就，都是需要花费相当长的时间去培育用户对品牌的认知。

而无论是以韩系品牌目前在中国市场的认可度而言，还是放眼全球市场起亚品牌长久以来积累的认知度，起亚都还不足以支撑起一个高端的品牌形象。如今强行拔高产品价格，去同德系、日系同级品牌直面硬杠，无异于以卵击石。

一个最好的例子就是起亚嘉华，这款同样是走高端定位，价格已经去到30万区间，直面这一级别销量冠军的车型，今年9月的销量只有221辆，环比下滑4.7%。如果从2021年9月份正式上市开始计算，截止到今年9月，嘉华整整一年的累计销量仅4332辆，用惨淡来形容毫不过分。

其次，性价比不是原罪。错误的理解性价比，为了冲击高端急于同性价比完成切割，反而是放弃了韩系品牌赖以生存的最大根本。

关于性价比的内涵，另一个曾经也是深受性价比困扰的人，小米雷军就曾经这样诠释过他对于性价比的理解：“社会上对性价比有误解，性价比不是便宜，而是同样的性能价格更优，同样的价格性能最优。” 所以，性价比与冲击高端并不矛盾。走高端路线一样是可以有性价比的。

过去起亚车型的性价比，更多是低价的同时，质量、性能、核心技术上却没有突出优势，甚至是为了利润，不断用减配的方式来降本增效。这种充其量只是价格便宜，而并非真正意义上的性价比。

还是拿狮铂拓界来说，这款SUV的确各方面表现都比较均衡。标准的紧凑级SUV身材，年轻化的设计，主流且丰富的动力组合。但与同价位段的日系、德系车型相比，依旧没有特别突出的亮点，或者更强的产品力。那么，如何给一个理由让消费者弃德系、日系和自主品牌，选择起亚呢？

写在最后：

如今的起亚，是既上不去高端，又看不上性价比。根据此前规划，起亚计划未来十年在华总产销目标合计超过400万辆。靠什么实现这个目标呢？难道最后还是走回当年的老路，老老实实的降价减配促销吗？（文/优视汽车 老炮）

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