欧曼gtl牵引车报价「欧曼460牵引车价格」

欧曼作为北汽福田汽车的当家重卡品牌，一直致力于使用国内领先的技术，生产能满足国内公路运输行业需求的重卡车型。尤其是福田与戴姆勒合资之后，使用了戴姆勒旗下品牌的部分结构技术，生产出了多款具有实力的重卡车型。而这次要评述的模型之原车，就是福田戴姆勒欧曼第一款使用了戴姆勒技术的车型——欧曼GTL。

一番官腔论调的开头之后我们进入正题。在21世纪初，欧曼通过使用北奔NG(早期)驾驶室和五十铃Giga(后期)驾驶室技术，搭配当时仍是国内最主流的斯太尔技术底盘架构，生产出了多款重卡车型。由于当年国内运输行业仍是处于低端的“多拉快跑”阶段，使用全套斯太尔技术底盘以保证运载能力的同时，又能够拥有日德技术、比斯太尔系有更好舒适感驾驶室的欧曼，自然成为了市场里势头强劲的新品牌。

捞到了第一桶金的福田希望能拥有更好的技术加持，于是便远赴德国，与德国戴姆勒商谈合资合作，并成立了福田戴姆勒公司，全盘管理欧曼等的商用车品牌。同时引进戴姆勒旗下品牌的技术，用以生产更为先进的重卡车型，由此，欧曼GTL重卡车型也随之而来。 允许使用戴姆勒旗下的奔驰商用车技术的欧曼，开始寻求技术上的引进和独立生产，而不是再尝试去与国内厂商进行采购。通过引进康明斯和奔驰的柴油发动机技术进行合资生产，尽力增加重点技术的自持度。而使用了同时代奔驰Actros驾驶室技术的欧曼GTL，也成功地达到了空间和技术上的领先地位；同时也在国内运输行业对驾驶室内部空间要求不断增大的时候，拥有足够的底气让从业者选择，也继承了上一代重卡ETX驾驶室空间优良的传统。

不过由于过于激进的技术引进和选择，抛弃了由斯太尔技术发展出来的潍柴发动机之后的欧曼，开始出现了一定的问题：福田康明斯发动机无法在一些特殊运输工况方面取代潍柴，而且潍柴也在国内较多地方成为了必选的选项，使得欧曼的市场占有率开始不断下降；一开始大力引进的奔驰发动机技术，也没有很好的推广。同时国内其他厂商的崛起和发展，也使欧曼不断被挤压，产品的市场覆盖面也不断缩窄。虽然欧曼在近两年痛定思痛重新使用潍柴发动机装机，并获得一定销量，同时福田康明斯发动机的技术逐渐稳定，欧曼也可以缓过一口气，但作为核心产品的GTL车型，也到了需要更新的时候。而欧曼一向的习惯便是推出新款，旧款配置和价格下沉作为相对低端的车型，GTL也成为了EST之下的产品。

模型也是在GTL车型推出不久之后便推向市场，不过欧曼一贯的风格，就是模型多款式。各种水贴和颜色的GTL模型，再算上纯平地板的GTL模型，应该也接近10款了。同时这一款GTL模型的价格也是较为便宜的，或许是因为铺货数量大的原因，推出多年价格仍在2字头范围，这是非常少见的。

使用了奔驰Actros技术驾驶室的GTL，驾驶室内部空间相比于老款车型显著变大；同时在设计外观时，欧曼也很明确有意向奔驰的设计靠近，力图产生“高级感”，也让路人了解，GTL是有奔驰技术加持的，因此“欧味”满满。

前脸部分，尤其是中网和车灯的设计，与当时的奔驰Actros的前脸设计有同工异曲之妙。也有车主也借此故意将欧曼的标志更换为三叉星，作为一种调侃。

前保险杠上保留了登车踏板的细节，单独成型的结构，还把防滑结构做了出来，有点意思。

掀起前面罩，驾驶室前部的结构和部分的管线都有所还原，一体成型。尤其是雨刮水箱结构更是做了分色，而散热器上的管线也做了出来。而前面罩也有使用磁铁进行吸附固定，避免松动翘起。上述的一些小细节的还原，确实值得表扬。

车顶上布置了两个喇叭，这也是欧曼多年来所有车型一贯的设计。

车顶导流罩体积很大，覆盖了3分之2的车顶，以至于要给天窗位置留出空隙。天窗结构凸出于车顶外，也并没有做成透明。

前额部分，可以看到有两个示廓灯的结构，但也只是比较粗糙的表达，不够细致。驾驶员侧的前额还有福田戴姆勒的中英文标识，表明身份。遮阳罩的设计倒是仍有ETX的一点遗留。使用了五十铃驾驶室技术的欧曼雄狮和ETX都保留了日系卡车示速灯的设计，即使到了GTL时代，连日本的法律法规都不再强制安装示速灯的时候，欧曼依然将其保留，有点让人摸不着头脑。

车门侧面则是欧曼非常著名的“变形金刚”贴纸，这个贴纸也基本上成为欧曼的吉祥物，并且不同形态的“变形金刚”也代表不同的工况车型。下方的移印贴纸则标识了“430G”，意为这款模型的原车，配备了430马力的福田康明斯ISG系列发动机，根据功率则可以推算出排量为12升。 车门上的其他细节倒是并不精致。车门把手并没有做成镂空，车门和翼子板上的侧转向灯也没有使用透明塑料结构表达，仅仅是用油漆印刷，稍嫌马虎。

副驾驶侧则是直接贴上了“ISG超能动力”的贴纸，更好的表明了动力系统的身份。这个角度也可以看到后视镜外壳是一体化，可以降低风阻，提升油耗表现。

驾驶室后部则是非常明显的奔驰驾驶室设计了。有见过奔驰Actros MP1至MP3的模友一定觉得不会陌生，一定程度的下卧铺外扩也是MP1至MP3的驾驶室特点。

外观的部分亮眼细节或许会让人觉得这款GTL模型能物美价廉，但内饰确实会让人感到不快。

打开驾驶位车门，门板的内饰，虽然结构还原尚可，也有一定的镂空结构，但并没有任何分色，同时与车门之间缝隙的处理也很粗糙。

驾驶位，内饰也没有做好分色，仅有一些结构的外表喷涂上了黑色。方向盘上也没有细节还原，就连欧曼的标志，也只是马虎应付。同时，方向盘的高度和结构，也并不符合实际。也就只有仪表盘的还原，算是达到要求。

在驾驶位位置看过去驾驶室内部也依然是塑料的原色，只是部分结构的成型还原，确实有点糙了。

副驾驶的情况也是如此。门板，内饰，也都是仅有结构呈现并没有分色，卧铺等的地方都是一片灰色。

驾驶室内部唯二的亮点，也就是驾驶位这个可动扶手和抽屉了。图片里展示了扶手和抽屉开/关时的状态。而且这个扶手是内饰里唯一有按键分色的结构，也是足够独特的。

不过模型为了这个一个抽屉结构的还原，活生生把本来是凸地板带发动机拱包的内饰改成了准平地板。这种做法是好是坏，得由模友自己觉得了。

刚才在驾驶室外部时就提到过，模型原车配备的是福田康明斯的ISG 12升发动机。模型上的发动机也有“Cummins”字母印刷，但发动机的细小管路并没有做好还原。

龙门架和挂车连接电气线路的还原尚可，弹性也不错，操作平台虽然面积不大但是也做了防滑孔的结构还原，还在龙门架上还原了操作灯。

底盘附件的处理也并不如意。两个底盘侧导流板虽然美观，但是与大梁的连接固定结构非常粗暴，也限制了底盘附件的安装。

油箱体积也因此受到限制，另一半的底盘附件则较为齐全，后处理、电池盒和尿素箱刚好占据了左侧的空间。电池盒底部也是气罐，但只用了黑色的涂装。

欧曼的车桥也基本上是外购，基本上都是安凯提供的，并没有引进戴姆勒和奔驰的优良技术。

按照正常的配置，欧曼GTL一般都配备3.7速比的457后桥，能应付多种高速工况。

挡泥板的结构也是非常简单，塑料材质，也没有双拱设计。尾灯与挡泥板的连接也是简单粗暴，没有任何保护，这使得这款模型的尾灯较容易损坏掉落。

下面的图片是笔者对GTL模型的改装，参照了GTL超强版车型进行改动。

欧曼GTL作为正式引进戴姆勒技术的车型，可以作为欧曼一款划时代的车型。虽然一些技术较为落后，但也足够欧曼用以在中国市场征战。当然现在GTL也已经下降定位至价格较低的车型区间和特种工况，而高端区间则由EST替代，但从很长一段时间来GTL仍会是欧曼的核心车型之一。只是福田发展的道路和方向确实有点偏差，在快速发展的时期丢失了不少市场份额，要想现在再次奋起直追，需要更大的努力。

图/文：_GKCL_