北汽新能源eu260「北汽新能源ec220」

几天前，我们对北汽新能源最新车型EU260纯电动汽车做了抢先评测(还没看的点这里《果然不负众望! 北汽新能源EU260全网首测》)，因为时间紧张，还有不少细节内容无法呈现。恰好今天参加了由北汽官方组织的试驾活动，我们正好借此机会来感受下EU260在续航、空间、配置等其他方面的表现如何。

续航：260公里很保守

EU260的动力系统由一台最高功率 136马力、最大扭矩260牛·米的永磁同步电机，和总容量为41.4kWh的三元锂动力电池构成，官方提供的综合工况续航里程为260公里，在等速60km/h的情况下其续航可达到300公里以上。

本次试驾活动起点为百子湾路附近的湾会高尔夫球场，途径四环路-京承高速-大广高速，最终抵达怀柔星美影视城，总行程约62公里，出发时EU260电量为100%，显示可达里程253公里。

今天的北京城虽然阳光不错，可是气温并不高，车内液晶仪表显示出外界温度仅为1℃，加上车辆本身处于凉车状态出发，先期续航里程下降较快。

虽然时间已经临近中午，可是路上的车辆并不少，在转入京承高速后，仍然会出现走走停停的情况。而且由于气温较低，为了御寒和除掉前挡风玻璃上的雾气，我们不得不开启空调制热功能。好在全程仅有62公里，对于EU260来说，空调制热带来的这点能耗应该不算什么问题。

值得一提的是，EU260还配备了车内空气净化系统，启动车辆后不久PM2.5就可以降到一个非常低的数值。

如果您曾经开过北汽EV160或者EV200系列车型，驾驶EU260的时候您可能会习惯性的将档位转动到E档来节约能耗，我在这里提醒您，这个E档可是一点都不省电。

一旦转动到E档，你会发现车辆仿佛被加了涡轮一般，油门响应变得极为灵敏，同时方向盘略显沉重，仪表盘上的字母S则表示这辆EU260进入了运动模式。相信北汽新能源已经对EU260的续航有了充足的自信，所以取消了之前的E档经济模式设计，试驾车上的仪表显示和档位不一致问题在未来市售车上应该不会出现。

回到正题，经过一个多小时的长途跋涉后，我们终于顺利抵达目的地。此时仪表显示剩余续航里程为178公里，较出发时的253公里实际共消耗75公里，而根据总里程表显示，我们实际行驶距离为60公里(当前总里程624公里减去出发时的564公里)。考虑到开启了空调制热功能和后半段的频繁急加速急减速测试，多出的15公里消耗似乎还算合理，如果保持匀速行驶，或者在无需开启空调的情况下，EU260所标称的260公里续航显然没有多少水分，非常实在。

储物及驾乘空间：标准A级车

EU260的动力电池配置在车辆底盘上，所以对其后备箱储物空间几乎没有影响，在不放倒后排座椅的情况下，EU260的后备箱容积就可达480L，完全可以满足日常使用。

车内储物空间的表现则有些一般，中控台下方储物空间略显不足，一些票据、杂物等有时不得不临时放在副驾驶座椅上。

图中体验者身高175cm，将座椅调节完毕后，头部空间约为4指。

在保持前排座椅不变的情况下进入后排，此时腿部空间约为1拳3指，头部空间约为1拳，总体表现符合同级别水准。

多媒体：这个我给80分

EU260是北汽新能源第一款搭载9寸大屏触控式多媒体娱乐系统的车型，且配备了i-link智能车机互联系统。主界面看起来像是一台平板电脑，分为上部菜单区、中间的主屏和下面的副屏三个显示区域。

通过滑动主屏及副屏可以切换所显示的信息，切换时反应还算流畅。

切换后的第二屏，主屏类似手机的菜单界面，通过商城功能还可以下载更多应用软件。副屏可以显示车辆综合信息，包括电池状态、能量输出模拟和里程等。

导航功能使用起来和手机上的APP非常相像，上手几乎没有难度，支持语音、手写、拼音等输入方式，且手写和语音的识别率表现出色。另外，EU260的导航系统还加入了寻找附近充电桩功能，可以在导航过程中临时开启，非常人性化。

将手机与USB接口连接，就可以开启i-link车机互联功能，记得当手机上显示如上信息时，一定要点击“确定”。当前该系统只支持Android系统手机，苹果用户可能需要再等一等。

连接成功后，手机上的内容就可以直接映射到EU260的9寸大屏上，并且可以通过触摸屏直接控制手机。包括微信、微博、视频等功能一一可以实现，不过这块大屏的分辨率稍显不足，与这部乐视手机相比，显示效果有些差距。而且对于微信有强烈依赖的我来说，无法通过方向盘多功能键来直接控制微信语音发送这一点太遗憾了。

总结：从EU260身上可以看出，国产自主品牌新能源车企终于将目光从原来死死盯住的电池电控等问题上稍稍移开，开始关注车辆本身呈现给用户的品质、操控和体验等。想要更多的消费者接受，自主品牌纯电动汽车不仅要考虑如何跑的更远，还需要给用户带来更好的驾乘感受，以改善其在一些消费者眼中仅是一个大号电动玩具的印象。