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时间：2023-07-30 16:15:50来源：
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数年井喷式发展的低速四轮车在今年进入了销量的低谷期，究其原因主要有三个方面。
其一，国家在电动车新国标执行后，开始针对电动出行领域的两轮、三轮和低速四轮进行强力管控和规范，而低速四轮的新国标至今仍未出台，强管控却无标准的情况下，基本以地方政策为准，因此松紧程度不一。
其二、上半年原材料的疯狂暴涨，高速新能源车企基本全部进行了价格的上调，低速电动车同样受到了极大的影响，成本陡增，低速车企竞争力进一步下降。
其三、传统汽车企业对A00级品类的大规模入侵，抛开国民神车五菱宏光Mini，东风、北汽在今年也都有产品出台，价格的下压与降维打击对低速市场影响极大。
如今，又一大省针对低速电动车的管控强度开始全面提升，低速四轮行业也再遇强风暴，产能与销量将再次受到影响。
近日，安徽省在电动自行车管理条例出台后，各市县区域开始针对性加强电动车的管理，其中就包括了对于低速电动车的管控，这也影响了安徽当地的低速电动车销售市场与消费市场。
目前，安徽省已经有多地已经开始针对低速电动车展开规范和要求，其中最核心的就是悬挂牌照。要求无论是否登上工信部目录，所有低速电动车都需要进行上牌管理，并设置使用过渡期。
同时明确：无牌电动车上路行驶的，一律依法予以处罚。对拒不配合交警执法的，依法扣留车辆，涉嫌阻碍执行职务或妨害公务罪的，依法追究当事人法律责任。
这种情况也会对销售市场使用群体带来影响。影响一、销售端对于低速电动车的产品销售，就必须严格按照机动车的产品规范，上工信部目录的产品才能继续销售，这将进一步压缩不规范的低速电动车企业的生存空间。
影响二、用户必须上牌使用，产品过渡期结束后将被淘汰，必须置换新车，同时需要驾驶证才能合法上路行驶。
相信后续安徽省针对低速电动车展开规范的区域会越来越多，这对于本身就处于低谷期的低速电动车市场，将是一次严重的打击，不规范车企的生存空间正在被无限的压缩。
最重要的是，低速电动车想要破局，重新迎来发展的新契机，就必须等待低速电动车新国标的出台。在市场针对低速车的管控却在不断提升，新国标的出台将成为低速电动车市场真正稳定的关键。
但时至今日，低速电动车新标准依然没有动静，混乱的市场状况下低速产业很难迎来发展的曙光。
根据今年3月，全国标准信息公共服务平台显示的信息，目前《纯电动乘用车技术条件》正处于批准阶段，从2021年6月计算时间到正式发布还有18个月。这也意味着低速电动车的新国标，将于今年12月份正式出台。
希望低速电动车的新国标真的能够在今年12月正式出台，为低速电动车产业的发展确定下合法路径。
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