8代广本雅阁「北京科兴中维新冠疫苗最新消息」

从1999年第一辆国产雅阁下线到现在，广汽本田雅阁已经走过了二十个年头，车型也从当时的第六代逐渐演变成如今的第十代。作为较早实现国产化的中型车，雅阁在国内的保有量已经超过200万辆，是国内中型车市场最重要的车型之一。

第六代广本雅阁（图片来自网络，侵删）

也正因如此，雅阁的每一次换代升级都备受瞩目。但是看着如今的十代雅阁，似乎缺少了一些当年老雅阁的味道，没有了曾经八代雅阁那样的王者之风。

八代雅阁在国内市场确是一代神车，某种意义上说也是广本雅阁在国内市场的巅峰，而这离不开前代车型的铺垫和积累。

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五代雅阁：进口雅阁打下的市场基础

国产雅阁的故事开始于1999年，而早在九上世纪九十年代初，各种版本正规或不正规渠道进口的雅阁已经出现在大街。大约从1992年开始，正规渠道的第四代本田雅阁开始进口到国内，但由于第四代1993年便停产，实际上进口到国内的并不多。

第四代雅阁，也叫阿科德（图片来自网络，侵删）

从1994年开始，第五代雅阁开始进口到国内。而这一代是进口数量最多也是国人熟知的一代，通过各种正规或非正规渠道进入国内的雅阁数量不在少数。漂亮的外形，丰富的配置和良好的可靠性，给当时先富起来的一批人留下了极好的印象。

笔者拍到的一辆第五代雅阁后期版

正是基于这些良好的印象，与同时期的丰田佳美一样，本田雅阁成为当时中型车市场一个响当当的名字。

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六代雅阁：天时地利，一炮走红

1998年，广州（广汽）本田成立。

紧接着九个月之后，第一辆国产本田雅阁下线。该车型源自北美版的第六代雅阁，在此之前也有一部分美规进口六代雅阁进入国内，外形上与国产的雅阁有一些区别，前大灯的构造不太一样。

第六代雅阁（图片来自网络，侵删）

作为较早实现国产化的中型车之一，广本雅阁抢占了市场先机。

上世纪九十年代，市场对中高档型车的需求逐渐增加，类似雅阁和佳美的车型受到热捧。与此同时，大量不正规渠道的进口车流入国内，包括各种走私车或是进口车型套国产品牌手续的所谓国产车，巅峰时期一度达到一年五万余辆。而到了九十年代末，国家开始收紧政策，并严厉打击各种形式的走私活动，这恰好给雅阁帕萨特这类中型车国产提供的机遇。

第六代广本雅阁（图片来自网络，侵删）

当时20~30万元中型车市场几乎是空白，进口雅阁佳美之类的车型早已到40万元区间，许多人甚至被迫要选择相对定位低一些大众桑塔纳2000车型。而作为第一个吃螃蟹的国产本田雅阁，和同时期的别克新世纪大众帕萨特一起，恰好填补了当时的市场空白。

之前看到的千禧版佳美

第一批国产的本田雅阁采用2.3自吸发动机，29.8万元的售价相比同时期的进口佳美低了一大截，引起了不小的轰动。作为比桑塔纳2000明显高级不少的中型车，雅阁本身就充满吸引力，再加上之前进口车型留下的良好口碑，国产雅阁一炮走红，销售情况异常火爆，甚至掀起了加价狂潮。

六代雅阁（图片来自网络，侵删）

当然并不是说六代雅阁有多么强悍，这款车车的缺点还是很明显的（比如隔音水平），但在当时确实是为数不多的较好的选择之一，而且还有时尚的外形和极佳的可靠性。

上市第一年，雅阁的总销量突破3万辆。

2002年六代雅阁停产，总销量超过13万辆。

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七代雅阁：承前启后，迈向新高峰

2003年，第七代广本雅阁上市，这是承前启后的一代雅阁。

七代雅阁是设计上非常经典的一代，车身比例依旧延续了第六代车型的长前后悬和短轴距的特点，整车看起来非常修长。当然这样的比例就使得空间表现不理想，在当时的中型车市场毫无优势可言，这也一定程度上制约了雅阁的销量。

七代雅阁（图片来自网络，侵删）

这一代雅阁提供2.0和2.4发动机，03年第一批售价为22.98和26.98万元。随后又增加了3.0V6的发动机，本田经典的5AT变速箱也是从这一代开始用的。配置上也增加了许多很显档次的东西，比如DVD导航系统这些在当时很稀罕的配置。

雅阁导航系统（图片来自网络，侵删）

2005年七代本田雅阁中期改款，外观上主要针对尾部设计进行修改。

2005款雅阁（图片来自网络，侵删）

虽然这一代车型存在隔音表现一般，车内空间表现不理想等缺点，但是综合实力上依然是非常强的一款中型车。而且外形设计拿捏得当，适用于各种场合，宜家宜商。这种包容的特点也使得七代雅阁的销量更上一层楼，年销量首次突破10万辆。

七代雅阁（图片来自网络，侵删）

而随着2006年，丰田国产凯美瑞车型的出现，直接冲击了当时雅阁的销量。雅阁不得不采取降价增配等方式来刺激销量，这也是雅阁首次推出售价低于20万元的车型。当然这也意味着雅阁需要来自换代来证明自我了。

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八代雅阁：保持优势补短板，走向巅峰

2008年上市的八代本田雅阁，不少人看来至今依然是雅阁车系的巅峰。的确，八代雅阁很好的延续了七代车型的优点，同时又改进了七代的许多缺点，再加上前代车型的口碑积累，八代雅阁可谓是集大成者。

八代雅阁3.5（图片来自网络，侵删）

八代雅阁在车型尺寸上全面增大，几乎要比同时代的日产天籁和丰田凯美瑞大一圈，甚至还不输当时的别克君越。体型的增大自然带来空间的增加，一改第七代车型车内空间尴尬的情况，宽敞的空间在中型车市场很有说服力。

同时这代雅阁的设计是非常成功的，在动感和稳重之间找到了一个平衡点，配合修长的车身非常显档次，而且十分耐看。这一代雅阁提供2.0和2.4车型，另外初期还有3.5V6车型，当时中型车市场为数不多的前双叉臂悬架也成为了一大卖点。

值得一提的是，从这一代车型开始2.0车型成为主力，配置选择也更加丰富，入门车型2.0MT的价格也降至18万左右。

八代雅阁（图片来自网络，侵删）

然而车内隔音依然是本田车型的老大难问题。另外5AT虽然稳定可靠，但是油耗表现和省油不太沾边。

顺便说一下背景：这一时期恰好是国产帕萨特和迈腾最尴尬的时期。一是国产的Passat领驭车型老旧竞争力有限，不得不通过大幅降价来提升销量；二是这时期的一汽大众迈腾B6并没有加长，车内空间表现极为尴尬。

09款Passat领驭（图片来自网络，侵删）

最终结果便是这一时期日系中型车占了大头，而八代雅阁又是这一时期日系中型车里面略占优势的一款 ，于是雅阁就这么成了当时中型车市场上的王者。

在2008年到2010年这段时间里，八代雅阁的平均月销量在1.5万辆左右，几乎相当于同时期帕萨特和迈腾月销量之和。2009年雅阁的全年销量为17.5万辆，而当时汽车年产销量仅为现在的一半；同年雅阁总产销累计达到100万辆，这是第一款总产销累计达到100万辆的中型车。

09年的雅阁一百万纪念版（图片来自网络，侵删）

至此，本田雅阁在中型车市场已经是神一般的存在，当时甚至有媒体在报道中写道：雅阁这样的市场表现已经没有竞争对手了。这样的说法或许有些过分，但也从侧面上证明了当时雅阁在中型车市场上的地位。

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从1999年到2009年，从第六代到第八代，国产本田雅阁用了十年时间走上神坛。

或许十年前的八代雅阁确是一代神车，是外形大气，内饰有档次，空间宽敞舒适，动力稳定可靠的一代经典车。但是很可惜的是，接下来的雅阁却像是在走下坡路，虽说依然是一款合格的家用车，但是却没有了当年老雅阁的那种感觉。

图片来源：部分来自网络，侵删

车型数据：汽车之家

销量数据：搜狐汽车销量