两门版丰田普拉多「姆巴佩vs莱万」

这到底是个什么？

这是一台厢货版丰田普拉多，算是最近试驾过最酷炫的车子了，开得我都有点上头。

为什么需要一台厢式货车版的SUV呢？

你看看这钢圈，瞧瞧这织布座椅，真是朴实无华斋到极致。这是一台专业的运输工具，在充斥着电动性能轿跑SUV的市场里，厢货普拉多的吸引力毋庸置疑。

造车套路很简单，即巨大的后部空间配上扭力充沛的柴油发动机以及四驱系统。从美学角度来看，它也是简洁素雅的。价格方面，不含增值税是27000英镑，含税则是33000英镑，比路虎Defender的厢货版本便宜了近9000英镑。

没有铝合金轮毂？

要那玩意儿干啥？普拉多强大的机械性能可以带你去往诗和远方，而闪闪发光的轮毂则会成为你探寻荒野的累赘。我必须承认开这台普拉多遇到过最“艰难”的路况无非是一些减速带和草坪上的停车位，但即便如此，它那种轻松和柔韧的感觉都是铃木吉姆尼完全不具备的。

所以它开起来还将就？

这台普拉多开起来和一般小车别无二致。由于吨位两倍于吉姆尼，开起来也要“稳重”许多。低速转向完全不是厢货的感觉，座舱内也不会像面包车那样充斥着吱吱吱的回声。2.8L的四缸柴油发动机和驾驶乐趣毫不沾边，转速超过3000即可提供177HP的最大马力，转速指针扫过2000之前换挡提示灯就会催促你升挡了。

但由于扭矩达到了420N·m，比雅力士GR都还多，这台普拉多加速是足够轻快的，从12秒的破百成绩上也不难看出这一点。当你驾驶一台没有后座和豪华装饰的车子的时候，评判标准是需要转变的。这台车搭载的变速箱是6速手动挡，挡把头是讨喜的粗短型。

粗短？整个车看起来都很“柯基”。

这台短轴普拉多浑身都是凸起的肌肉线条，奥迪RS6上可没这些，当你俯视着蓄势待发的机盖时尤为有趣。这台车实在是太简约了，像是零几年约克郡广告里的道具一样。但这台车依然能够给你带来足够的欢乐，就像巨型遥控卡车一样。

既然是厢货，它到底能装不能装？

文中这台三门SWB车型可以装载1574L货物，载重593kg，已经和福特全顺Courier差不多了。诚然那是最小号的全顺，但我打赌你肯定不会贴比赛编号和赞助商贴纸，更不可能开全顺去跑达喀尔。小号的全顺也没法像普拉多一样提供3吨多的牵引力。只要在车屁股后面装套拖车设备，你就可以轻松拖起你的赛道玩具。

只需多花1000英镑，你就能升级为5门版的LWB。从铁皮钣金用料的角度来看，简直笑死人，这还有利润空间吗？你大可不必担心利润空间，而是想想如何填满2216L的载货空间和793kg的载荷吧。

为了方便装货，五门车型的后门仍能开启。无论三门还是五门，厢货普拉多都配备侧开尾门以及像宝马旅行车那样可单独开启的后挡风玻璃。

配置有多“丐”？

文中这台Utility配置可谓是“丐”到极致了。这台车不提供收音机，只给手机提供了USB接口。但除了充电和通过iPod模式放点音乐之外就没啥别的用处了。

不过由于厢货普拉多的热销，丰田最近又推出了一个提升豪华配置的Active车型。该配置贵了5000英镑，发动机规格不变，升级了自动变速箱、19寸铝合金轮毂、收音机、带导航的触控车机、倒车影像、以及车身同色门把手。

不过我们还是喜欢更“斋”一点的配置，毕竟这才是回本神器的乐趣所在。作为一台实用工具车，它给人的感觉就像单位里不可或缺的员工一样，令人敬佩。对档次感的提升实际上是对其野性的禁锢，减少了去泥泞沼泽与牛羊为伴的机会，而这些正是我现在迫切渴望的。​​​

文章源自外媒TopGear