为什么探险者采用纵置后驱「纵置后驱底盘」

一直以来，进口车型都给人足够高端豪华的印象，但同时它也有价格贵这个槽点，所以随着市场竞争愈发激烈，越来越多的品牌开始国产化，一来是可以降低价格，二来是丰富国内市场产品阵营，降低进口过程中的诸多不确定因素。而今天咱们要说的这款车型，名字叫做探险者，可能对很多人而言这辆车并不陌生，它是福特旗下的一款中大型SUV，也算是旗舰之作，一直以来都是进口销往国内。比如当时进口国内的3.5T精英版车型，官方指导价高达57.98万元，买台Q7也算是相差不大，所以探险者销量一直很惨淡。

而如今不同了，福特为了进一步提升在国内车市的竞争力，连林肯品牌都开始国产化销售，所以探险者自然不会缺席，毕竟它按照定位是途昂、汉兰达以及昂科旗等车型的竞争对手，所以福特探界者瞄准了这一高端SUV市场。不得不说，国产后的探险者价格确实亲民许多，30.98-39.87万元对比途昂也确实不算贵，最起码对比此前高配车型，现在它顶配也不过39万，而此前可是要58万，这近20万的差价抵得上一台合资紧凑型SUV，所以现在的探险者很值得我们仔细了解一下。

此次我们主要以它的次顶配车型为例，毕竟40万左右预算对于不少消费者而言，还是符合对一款合资中大型SUV的预期定位。而首先来看动力，这也是变化最为明显的地方，因为国产后的探险者将全系标配2.3T发动机，此前3.5T的V6动力被取消，所以价格下降的原因也和排量削弱有很大关系。但其实这款2.3T动力各位应该不陌生，它和福特Mustang属于同款，按照276马力和425N·m扭矩的参数以及10AT变速箱来看，性能绝对有保证，毕竟官方宣称百公里加速仅需7.8秒。

所以说福特这次的动力搭配也是经过深思熟虑，既可以有效降低价格，也可以满足一定性能的需求。而从实际驾驶体验来看，10AT变速箱的表现确实无可挑剔，动力传递相对平顺，换挡动作还是很积极，最起码深踩油门不会让人感觉到动力来源不够充沛，别看探险者车重达到了2.1吨。至于性能，官方成绩基本没有什么出入，8秒左右可以保证，和途昂2.0T高功率相差不大，完全可以满足城市多场景用车对动力的需求。而值得表扬的是，探险者四驱性能表现出色，这是途昂无法媲美的亮点。

再看看整车设计，作为一款诞生在1990年的经典SUV，它这些年的变化可真不小，即便是对比老款，设计上的变化足以让人眼前一亮，比如六边形中网，配合ST-Line套件以及较多的黑色装饰，我相信时尚感和运动气息不会比同级车型差。而细节上的表现也经得起推敲，比如更扁平的全LED大灯组，看上去更显科技感，LED日行灯的样式也更显辨识度。

车身尺寸来看，5075*2004*1778mm的长宽高和3025mm轴距，相对而言属于最出色，最起码途昂和昂科旗都无法媲美，更别提汉兰达。而从侧身设计来看，线条横平竖直很显硬朗，而黑色轮眉和侧边防刮条的点缀下，车身侧面也具有不错的运动气息，尤其是21寸黑色多辐式轮圈气势相当夸张。至于尾部倒是有些设计潦草，尾灯造型算不上个性，尺寸也不大，包括后包围的双出排气布局，好像有些不符合它的身材。

内饰部分的升级还是比较显著，尤其是配置和做工，比如中控12.8英寸的液晶屏，这应该是同级车型最大号，甚至对比部分纯电动车型也称得上大号，所以显示的功能十分清晰，只是乍一看有些突兀，需要时间适应。不过全液晶仪表盘等配置的加入还是让人很满意，除此之外还有L2级别驾驶辅助系统、全方位安全气囊、自动驻车、电动后备厢、前排座椅主副驾驶电动调节以及自动空调等功能，做到了全系标配。在更高配车型还有7色氛围灯、高级音响、后排座椅加热等百万级豪车才有的功能。

总结：先不说探险者价格的下降，单是符合时下主流的配置和动力，就已经得到了众多年轻消费者的认可，而且探险者还有同级很多仅有的亮点没有提到，比如纵置后驱平台打造，当然也有出色的四驱系统，包括一个相当运动的设计。我相信，只要后期探险者的品质没问题，面对途昂它还是很有竞争力的。