美国人在不知产地的情况下购买中国汽车配件「美国和荷兰的关系」

并非每个美国客户都知道他们购买的电动汽车来自中国。

去年夏天，香农·哈里森 (Shannon Harrison) 从达拉斯的经销商处购买了一辆电动汽车，她并不知道这是中国制造的。甚至在此之前，哈里森也没有购买电动汽车的打算。她只是想要一辆混合动力车，或者更省油的车来减少她的油费，但经销商的存货很少。就在这时，一位汽车销售员提到了哈里森从未听说过的电动汽车品牌：Polestar。

这款在瑞典设计的汽车并没有被广泛宣传为中国制造。

中国消费者仍然大量购买国产品牌的汽车，但也相当关注大众、通用和丰田等外国品牌。虽然中国已成为零部件的主要出口国，但它与整车的地位不同。

美国的 Polestar 2 电动汽车。照片：北极星

电动汽车时代的兴起为中国提供了机遇，因为电动汽车比内燃机汽车零部件更少，制造更容易。最近全球零部件短缺限制了电动汽车的供应，并为能够比竞争对手更快交付汽车的公司创造了机会。

在政府的大力支持下，中国制造商已投入数十亿美元发展电动汽车行业。国产电动汽车品牌目前在国内市场占有相当大的份额，比亚迪、蔚来、长城等品牌开始向海外扩张，给传统汽车制造商带来压力。

德国柏林施密特汽车研究中心创始人马蒂亚斯施密特表示，中国汽车制造商也开始提高电动汽车的产量，超过西方竞争对手，这给他们带来了“显着优势”。中国政府和地方政府加快了这一进程，积极支持国内电动汽车工厂、充电平台和人们的电动汽车购买，同时保护电动汽车制造商、中国电池制造商面临来自外部的竞争。

但近期中国与西方国家之间的贸易紧张局势加剧，出口雄心面临障碍，包括对抵达美国的中国汽车征收 25% 的进口税，以及对购买北美制造的电动汽车和电池的新激励措施。分析人士说，消费者对来自中国的产品的负面情绪可能会抑制销售，尽管一些客户可能并不了解或不太关心他们车辆的原产国。

“我不知道它是中国制造的，”哈里森谈到价值 65,000 美元的 Polestar 时说。“在我看来，由于汽车本身制作精良，可以带我去我想去的地方，所以原产地对我的决定没有太大影响。”

Polestar 由中国亿万富翁李书福 - 吉利汽车公司的创始人和主要股东控制。2010 年，吉利从福特手中收购了沃尔沃，然后于 2017 年创建了高性能部门 Polestar，总部位于沃尔沃的家乡瑞典哥德堡。

Polestar 的高级管理人员和设计师都在瑞典。该品牌的旗舰车型 Polestar 2 在中国浙江省台州市路桥区的工厂生产，该工厂还生产沃尔沃电动车型。该公司表示，它正在完成一项计划，今年将向 27 个国家和地区的客户交付 50,000 台 Polestar，大约是 2021 年的两倍。

该公司将自己宣传为瑞典品牌，并以富有的客户为目标。今年，Polestar 在超级碗上打了一则广告，承诺不会像特斯拉的埃隆·马斯克那样天马行空的“征服火星”计划，也不会像大众的 Dieselgate 一样陷入泥泞。

目前，Polestar 在美国仍然是一个小玩家，今年前 9 个月的销量约为 6,900 辆。与此同时，根据 Wards Intelligence 的数据，福特同期售出了约 28,000 辆电动野马 Mach-E，特斯拉售出了 140,000 辆 Model 3 和 Model Y。

今年夏天，哈里森在一家沃尔沃和英菲尼迪经销商处开车时发现了 Polestar。她试驾后喜欢上了这辆陌生的车，很快就买了下来。不久之后，悬架中的横拉杆断裂，哈里森在“方向盘开始变得难以控制”时感觉到了这个问题。经销商在等待零件六周后修复了损坏，“除此之外，这辆车很棒，”哈里森说。

在美国，Polestar 2 的售价为 50,000-75,000 美元，具体取决于客户的选择。据中介经理称，大多数买家支付 60,000-70,000 美元。

不少客户也表示，选择Polestar是因为在全球零部件短缺的情况下，极星的车辆有货。

旧金山的科技企业家苏尼尔·保罗 (Sunil Paul) 一年前在试驾后购买了一辆 Polestar。“驾驶和造型都很棒。它有正确的驾驶感和良好的性能。转弯时，它会朝着你想要的方向前进，”保罗说。

保罗买它的时候，并没有考虑这辆车是中国制造的。他认为公平对于支持不同的电动汽车制造商很重要，以“鼓励电动汽车供应的多样性”。在过去的一年里，两个经济体之间的紧张关系“让我更仔细地考虑了这一点”。

保罗还表示，美国需要有自己的供应链可以依靠，而不是想着应该给中国汽车多少阻碍。

Polestar 2 和其他中国电动汽车的客户不享受支持政策，与购买在北美组装的电动汽车相比，可享受 7,500 美元的折扣。在过去的时间里，合格的车型必须满足对原产于北美或盟国的电池越来越高的要求——一项旨在减少中国对全球电池生产控制的规定。

但客户可能会惊讶地发现，即使是一些熟悉的西方汽车品牌也在中国生产电动汽车，然后自己在西方市场销售。宝马正在中国生产 iX3 车型以出口到欧洲和其他地方，并计划对一些 Mini 电动车型进行同样的生产。特斯拉已经从其上海工厂向欧洲运送了数千辆汽车，尽管柏林新工厂预计将占据欧洲产量的首位。

现在，可能是因为进入美国的壁垒，一些中国电动汽车企业将目标瞄准了欧洲和其他地区，而不是急于进入美国。总部位于上海的蔚来在荷兰、德国、丹麦、瑞典和挪威销售 ET7 电动轿车，并表示计划在 2025 年进入美国市场。

Nio ET7 在欧洲。

中国最大的汽车制造商上汽集团——在 2000 年代初期收购了原英国品牌 MG——也在欧洲销售 MG 电动汽车。总部位于深圳的比亚迪在 10 月的巴黎车展上推出了三款电动车型。

长城汽车总裁魏建军表示，他们仍在学习如何迎合国外市场的不同需求和品味。长城汽车已在欧洲推出一款名为 Ora Funky Cat 的经济型电动汽车。

中国品牌在欧洲的渗透——加上美国保护北美电动汽车制造商的行动——正在导致欧洲政客之间的紧张关系。法国总统马克龙在巴黎车展前接受采访时曾呼吁欧洲消费者购买欧盟制造的汽车。

据参加了活动的施密特说，在展览期间，马克龙走过比亚迪展台时没有“看一眼中国品牌”。施密特将此解读为一种隔阂——这表明欧盟可能会加强保护，目前欧盟对中国汽车的进口关税为 10%。

与此同时，Stellantis 集团 Jeep 和 Peugeot 的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 一再敦促欧洲采取更多措施保护本土汽车制造商。“这里的条件使中国公司比在中国的西方公司更容易参与竞争。欧盟是开放的，这是不可接受的，”塔瓦雷斯在 10 月份表示。

为了绕过美国的保护，Polestar 表示，从 2024 年开始，它将在南卡罗来纳州的一家沃尔沃工厂生产新款 Polestar 3——一款起价为 80,000 美元的豪华 SUV。

对于来自夏洛茨维尔的 Mitchell Forst 来说，在美国生产 Polestar 3 的 Polestar 让他对去年购买 Polestar 2 感觉“稍微好一点”——交易之所以成为可能，是因为这辆车可以买到，而且交付速度很快。

“显然我必须喜欢美国制造的汽车，但这不是我的选择，”福斯特说。