新一代福克斯车载4Gwifi热点「运动版福克斯」

小智近日在上海福特某4S店以潜在客户身份试驾了全新一代福特福克斯。该车于去年11月上市，拥有三厢以及两厢版本，每个版本下分别有七款不同配置的车型，其中顶配车型还可提供ST-line运动套件。

4S店内提供ST-Line两厢车型的静态体验以及普通版三厢车型的动态体验。接下来就以这两款车型的实际体验与大家进行分享。（图片为手机实拍，画质较差请见谅）

静态体验：全新福克斯ST-Line两厢版

外观：加上运动套件后的全新福克斯很吸引眼球，饱和度较高的蓝色车身搭配黑色蜂窝中网，很出挑。下保险杠两侧有通风进气口帮助轮胎散热。车头设计比较尖锐，日间行车灯样式很好看。

福克斯ST-Line的整体车身造型协调，18寸运动轮毂造型 红色卡钳的设计也十分运动。福克斯ST-Line配备的是米其林PS4高性能运动轮胎（235/40 R18），某虎网站售价约1084元/条。

福克斯ST-Line的车顶采用双色设计，车尾带有运动尾翼。它的尾灯造型辨识度很高，尾部采用单边双出排气。整体而言，ST-Line设计运动感很强，在路上没准儿容易会被某些钢炮车型挑衅。

车内部分，全新福克斯的仪表台采用大量的平直线条，整体视觉效果中规中矩。用料层面，车内大部分采用软性材料，ST-Line车型的中控饰板还采取碳纤维纹路进行装饰。

（中央扶手箱）

全新福克斯的门板储物槽采用绒布材质，值得表扬，中央扶手箱空间较大且带USB口。

全新福特福克斯配备的8AT变速箱，采用旋钮换挡，并搭配电子手刹功能。

福克斯全系车型配备8英寸中控屏幕、4G热点、Apple CarPlay、百度Carlife，这点需要给好评，高配车型采用带语音控制的SYNC3系统。

全新福特福克斯ST-line版本座椅虽然是手动调节，并采用织物和真皮混搭，但是包裹性和腰部支撑性不错。

两片式全景天窗可打开范围大，视觉效果好，但是只有高配车型才有。虽然福克斯的轴距达到2705mm，后排相比上一代福克斯宽敞一些，但在同级别车型中仍无优势可言。全新福克斯的地台不高，中间有头枕，第二排座椅总体舒适度不错。后排虽配有12V电源，却没有USB接口，差强人意。

不满意的部分，全新福特福克斯的仪表盘依旧是机械指针 小显示屏的设计，虽然读数清晰，但是放在当下看来有些过时。

动态体验：全新福克斯EcoBoost 180锋耀型

发动机：EcoBoost 涡轮增压双喷射发动机

最大功率：135/6000（kW/rpm）

最大扭矩：243/1400-4500（N·m/rpm）

底盘：前麦弗逊 多连杆独立悬架（中高配车型）

轮胎：马牌MC6 215/50 R17

技术亮点： AGS进气格栅主动关闭系统、TVC弯道扭力智能分配系统

动力体验，新款福克斯虽然动力参数不俗，但是实际体验并不是十分迅猛，动力输出比较保守。8AT变速箱在缓慢驾驶时，没有太明显的顿挫感。但是油门踩快一些，2000转的换挡顿挫感较为明显。

在运动模式下，油门的反应会变得灵敏一些，不过动力输出依旧偏“舒适风”。急踩油门，8AT的降挡反应也稍慢一些，即便使用换挡拨片，变速箱的反应也依旧“佛系”。

总体而言，全新福克斯的动力表现偏舒适，换挡节奏偏家用。这套8AT变速箱相比上一代的双离合变速箱虽然挡位多了，但换挡速度却柔和很多，也不难理解这是工程师向燃油经济性做的妥协。

全新福克斯的三缸发动机怠速时抖动抑制良好，在转速1000转~2000转区间内，抖动稍微明显一些。

全新福克斯的高配车型为后多连杆独立悬架，低配车型后悬架为扭力梁非独立悬架。底盘感受较上一代更偏舒适，震动过滤直接，悬架阻尼弹簧变得更软，更偏向家用舒适性。

全新福克斯的运动属性被明显削减弱，快速过弯时车身倾斜程度较大，车尾反应会稍慢一些。方向盘的手感比较轻，开起来不累，方向回馈力偏柔和。

可以说全新福克斯的驾驶风格明显偏向于家用，开起来轻松简单，但是相比上一代少了很多乐趣。

当然，以上动态试驾体验是基于福克斯EcoBoost 180锋耀型。如果选择ST-Line，它会采用更高规格的轮胎以及更运动化的底盘相比会带来非常不同的驾驶感受。

总体而言，全新福克斯相较于上一代车型少了很多“血性方刚”，这是略让小智感到失望的。目前上海4S店没有优惠，所以我建议如果有看上福克斯的朋友不妨再等等。如果购买新福克斯，预算尽量放在180自动风锋潮型以上，一方面是这个车型以上的配置比较丰富，第二是这些车型的底盘采用后多连杆独立悬架，驾驶质感会相对出色。