本田发动力「本田凌派3缸发动机能买吗」

易车试驾 现在中级车市场哪款车最火？答案是第十代雅阁。我记得这车刚上市的时候，一大群人说雅阁现在外观太年轻、太激进了，没有了老款的稳重感，并且全系只有1.5T，认为这车销量不会太乐观，然而实际情况狠狠打了这些人的脸。上市以来，雅阁每个月的销量都呈现稳步上升的趋势，尤其近两个月，第十代雅阁的月销量稳定在18000台左右，将一向强势的德系双雄斩于马下，坐上了中级车市场销量NO.1的宝座，足以证明这是一次非常成功的换代升级。

对于本田而言，雅阁的热销也有重要战略意义。在如今发动机小型化、轻量化的浪潮下，本田旗下的主力机型已实现全面涡轮化，1.0T、1.5T、2.0T三款发动机逐步替代了之前的产品序列，构成了本田如今的核心竞争力所在。这三款发动机已经搭载在了本田各级别主力车型上，它们的热销证明了本田的全面涡轮化方针是非常成功的，顺应了当下的发展趋势。

在正式开始试驾前，我们先来说说本田的涡轮增压发动机上一些值得说的技术亮点：

排气VTEC气门升程可变技术 提升排气效率

说起本田的看家本领，VTEC气门升程控制技术首当其冲。通过位于气门摇臂上的同步卡销来实现通过不同的凸轮控制气门开闭从而实现气门升程和正时的调节。对于涡轮增压发动机来说，在排气侧加入VTEC气门升程控制系统，可以在中、低负荷工况下，缩小排气门升程，一定程度增加排气阻力，减少氮氧化物等大气污染物的生成量，降低排放。在高负载工况下，增大排气门升程，可以更好地利用高压新鲜空气实现扫气功能，降低气缸内的废气残留量，从而让发动机能够工作在更高的压缩比，提升发动机热效率和动力输出性能。

4-2集成式排气歧管缩短热车时间 延长增压器寿命

使用了水冷缸盖，并使用了集成式排气歧管，采用4-2布局，1、4缸共用一个排气口，2、3缸共用一个排气口，所以在气缸盖上有两个排气口。这样设计的好处有：缩短热车时间，减少冷启动磨损；降低废气温度，延长增压器寿命；稳定排气气流，提高涡轮响应速度。

斜流低惯性涡轮 增加响应速度

为了改善涡轮迟滞现象，在发动机上配置了一个低惯量斜流单涡管涡轮增压器。并且涡轮叶片角度经过重新优化，增大横截面受力面积，废气气流能够更高效地驱动涡轮转动，使得介入更快，涡轮响应更为迅速。

内冷油道活塞 可使用低标号燃油

活塞温度过高容易引起爆震，本田的涡轮增压发动机在活塞内部设置了内冷油道，油道内的冷却油可以吸收热量，降低活塞温度，避免了爆震的产生，并且可以使用低标号燃油，这个也是消费者比较关注的点。

通过这些技术的加持，使得本田的涡轮增压发动机能很好的兼顾动力性能和燃油经济性，并且宽广的扭矩输出平台，可以让动力输出持续性更为出色。说了这么多技术层面，接下来，就让我们实际体验一下这款1.5T发动机在十代雅阁上的表现究竟如何。

1.5T发动机表现更接近大排量自然吸气

本次我们体验的第十代雅阁为高功率的260TURBO版本：最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N.m/1600-5000rpm。变速箱方面，与之匹配的是一台CVT变速箱，底盘方面，使用了前麦弗逊后多连杆的组合。

单看参数，这款发动机表现还是比较抢眼的，194马力、260牛米的数据相比起此前的2.4L自然吸气发动机更有优势。实际驾驶起来，这款发动机给人的最大感觉就是平顺，开起来很像一台大排量自吸发动机。起步阶段，油门比较轻盈，开起来很有轻快感，低速跟车比较惬意，也不会出现一窜一窜的情况，平顺性比较令人满意。

中后段提速依然非常轻盈，平顺性依旧出色，正常的提速以及加速超车，发动机会很快地进入最大扭矩输出区间，并且涡轮的介入比较温和，不会有明显的感觉，发动机出力非常连贯细腻，这对一台小排量涡轮增压发动机来说是非常难得得。

当急加速或是油门到底时，发动机的动力输出谈不上多么强烈，或者说不会给你一种猛劲，CVT变速箱淡化了这种加速感，不过看仪表盘，你会发现速度上升的还是比较快的，并且由于最大扭矩输出平台一直持续到5500rpm，发动机后段动力输出的持续感也较强，在高速上，从80km/h加速到120km/h也比较轻松，一气呵成，感觉不到有任何的动力衰减。

此次的试驾车型都更换了雪地胎，型号为优科豪马（YOKEHAMA）iceGUARD i"G52c冰锐系列，该系列冬季轮胎主要应对冬季复杂天气下形成的各种路面，单导向胎面花纹拥有较强的排水性，可有效减少因液体停留在花纹之间所导致的结冰现象，提升排水、排雪性，还最大程度的防止车辆侧滑。实际在刹车时，强劲的制动力配合出色的抓地力，实际效果比较令人满意，给人很强的信心。

CVT变速箱在正常驾驶时感受不到它的换挡动作，非常平顺，对于轻松舒适的驾驶氛围营造的比较到位，并且这台变速箱对于驾驶员的意图领略的比较到位，对于脚底下的动作反馈的比较到位，转速的升高和回落都比较及时。不过也正是由于CVT变速箱，在急加速时，没有换挡后转速回落时带来的扭矩冲击感，所以加速感一直不温不火，少了一些激情。

雅阁的转向在低速情况下就一直伴随着很有质感的回馈力，高速时变得非常沉稳，驾驶中心感很强。转向非常灵活，尤其在速度起来后，转动转向，车头反应很快，给人感觉很灵敏，这套转向系统给雅阁营造出了不错的运动感。

底盘方面，雅阁的调校比较偏运动，经过小颠簸时，会传递一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架非常干脆利落，余震的控制比较到位，感觉韧性十足，很有厚重感，相比起上一代雅阁，底盘高级感更出色，行驶质感也比较令人满意。