宝马m2模型「宝马m2换代」

全新的宝马M2已经公布有段时间，这款新车，已经赚足了争议。

有人争议这一代车型的设计风格，不如上一代有看点，也有人诟病它的车身重量。虽然，可输出460匹马力、550牛·米峰值扭矩的3.0T涡轮增压直列6缸发动机，在账面数据上相比旧款有显著提升，但整车重量却高达1730-1754kg。

相比之下，全新的宝马M2比老款重了不少，而对于一款跑车而言，增重，绝对不是一件好事。所以，当这台的曝光在消费者、宝马车迷视野当中，除了在设计上的争议点之外，最大的争议就是车重。

难道宝马运动部门，出了新款，就是为了让车迷们“想念老款”？全新宝马M2.，应该没那么简单。

丑的有道理，为性能服务？

众所周知，宝马M2是宝马高性能部门今年最新的作品，也是代表着以驾驶者为核心设计的小众车型。而就是这样定位的一天性能跑车，换代之后，被设计的更重、更宽、更长了；但性能上，也有了明显的提升，0-100km/h加速需要4.1秒，比上一代的雷霆版还快0.1秒。

德国人，为什么要这么造车？

先从设计聊起，新车宽了、长了、重了；全新M2比前代车型车长增加119mm达到4580mm，车宽增加16mm达到1887mm，车高降低11mm达到1403mm，轴距增加54mm达到2747mm。

如果看一眼轮距的话，更能容易理解德国人这么设计车的初衷。全新宝马M2比老款的前轮轮距增加38mm达到1617mm，后轮轮距增加4mm达到1605mm，这两项数据和宝马M4轿跑版非常接近。

宽轮距，是为了行驶稳定性服务，这次换装的发动机性能要比上一代雷霆版还要猛；有了宽轮距的设定，从设计角度，它的长度、宽度都得有所增加，否则比例失调的设计方案，用在全新M2上确实拿不出手。而我们目前看到的这个设计方案，目的皆以气流散热路线和空气动力学的平衡为主。

说回核心，这次换代后的宝马M2，最大的变化还是动力方面。

S58发动机，和M4同款？

美丑先放一边，宝马M2用的这台S58发动机，可是和宝马M4同款，都是直列六缸发动机，最大功率460匹，最大扭矩550牛·米。虽然同款机器在M3和M4上能达到510匹马力输出，但460匹的马力对于体型更小的M2来说已经够暴力了。更别说现在这款只是普通款M2，之后有可能在雷霆版M2上动力还会有调整。

做为S55发动机的继任者，S58发动机自然要更强，以下信息点请熟知：

1.更高的喷油压力，达到350bar；

2.优化后的配气机构，优化双可变气门、电子气门性能；

3.涡轮增压器效率提升；

4.更好的热管理系统；

5.缸体进一步轻量化设计。

在这台发动机上，宝马在发动机内部使用上了精度更高的喷射技术，而且喷射压力从之前的250bar提升到了如今的350bar，使缸内油气可以混合更充分，提升燃烧效率。另外，宝马的两项看家技术，Double-VANOS双可变气门正时系统、Valvetronic电子气门技术，都得到了进一步的优化，可以在不同工况下更精准的控制进、排气门的重叠角，可以提高发动机在中低转速下的扭矩输出。

在S55发动机上第一次加入的电子泄压阀，在S58发动机上依旧保留了这个设计，同时优化了电子泄压阀的响应速度，让涡轮增压器的增压值能够更精准的控制，目的是为了提升发动机的效率。同时，S58发动机上还加入了MTwinPowerTurbo技术，能让两颗独立的涡轮增压器配合的更默契，它们分别控制1缸-3缸与4缸-6缸。

性能的增加，降温设备也必须要得到优化，否则难以保证稳定性。宝马的解决方案是使用更大的中冷器，更容易控制好发动机的进气温度；此外，还用了更大的散热器、新的机油冷却器、独立的变速箱油冷机构。

需要注意的一个细节，S58发动机在机缸盖上的冷却液管道也经过重新设计，能让发动机在冷机启动之后更快的进入合适的工作温度。

轻量化方面，能做的调整不多，为了能满足高性能的输出，所以得有限确保硬件的耐用性。宝马在S58发动机的缸盖上首次用了3D打印技术，外形和结构得到优化，能减轻一部分重量；同时，发动机的曲轴、活塞在锻造的过程中也进行了重量的设计，确保发动机的稳定性和最高转速能达到最佳效果。

是的，这些新东西用在S58发动机上；而这台发动机用在全新宝马M2上的时候，你们只注意了它的丑。虽然相比于M3和M4在发动机上没有什么新的突破，而且还少了几十匹马力，但这台发动机出现M2上的时候对于这台车来说，足够了。

理论上，开起来应该不错

除了动力性能上的提升，宝马M2的底盘也向着M3与M4靠拢，刚性更强；轮胎也比上一代更宽，前轮增加30mm变成了275mm、后轮增加20mm达到了285mm，匹配前19寸后20寸轮圈。

之后再底盘上的强化也有很多，例如车头部分把弹簧支柱塔顶相连的订制连杆、与前桥副车架相连的垂直支架，还有C柱和行李箱之间的加强件等等，都是为了增加车辆的抗扭刚度。另外，宝马M2的车轮倾角更大、侧倾中心更低，让车辆在弯道行驶更稳定。

可以说，这一代M2的整体重量比上一代重了200kg左右，重在了车身尺寸、轮胎宽度、车身抗扭的加强件，这一切的原因都是因为那台S58发动机的加入，如果还是用着以前的S55发动机，根本不会牵扯出这么多重量的增加。

个人认为，宝马在这台M2上进行了一系列的调整背后，都是为了给强大的发动机匹配到更好的驾驶质感。理论上来讲，这台车不是一味的照顾动力性能上的调整，而是以发动机为核心做到了各方面的匹配。

延展一下，这可能是最后一代纯燃油的宝马M2车型，且买且珍惜。况且它也不是那么不堪，有的人说轴距长了不纯粹、车身重了不纯粹；说句实话，很少有人能把一台车的极限开出来，更别说是一台性能车。

总之，宝马M2，换代之后在我的认知里，它依旧是一台硬核性能车。