世界著名汽车博物馆「意大利法拉利博物馆」

如今规模庞大，价值数百万美元的汽车博物馆风靡一时。从几年前洛杉矶对彼得森博物馆进行全面检修，到在斯图加特雕塑般的古根海姆式梅赛德斯·奔驰博物馆，再到在马拉内罗的法拉利博物馆广泛的开放。

每个历史悠久的品牌都有车迷朝圣的地方，狼堡、马村、祖文豪森等等各家拥趸耳熟能详的地名，各家的博物馆也收集着各个品牌的历史，是能让人随时穿越在时光中的一座魔法屋。在亚平宁半岛的腹地摩德纳郊区，有一个Hombre农场。翁贝托·帕尼尼（Umberto Panini）的玛莎拉蒂博物馆坐落在古朴的意大利农场之乡。

这座玛莎拉蒂的博物馆有别与其他厂家的魔法屋，它收藏了全球最全的玛莎拉蒂车型。直到现在，依旧属于私人所有，由帕尼尼家族管理保护，并对民众开放参观。

玛莎拉蒂拥有创新和无懈可击的设计、辉煌的赛车历史，玛莎拉蒂雕塑博物馆展示了105年历史中的重要汽车。1960年代，玛莎拉蒂将大部分历史收藏品存放在摩德纳工厂的特殊区域。随后的几十年里，公司进行了几次重组后，直到前所有者De Tomaso计划将19辆最重要的汽车进行拍卖后与博物馆于1990年代中期建成的新博物馆分开的计划才瓦解。

上世纪九十年代初期，一个车手本想将二十多辆玛莎拉蒂老车打包运到英国拍卖，但本地的民族却不同意。那时候玛莎拉蒂的民众基础相当高，摩德纳内有不少老牌的拥趸，摩德纳对失去这种汽车遗产的想法感到震惊。玛莎拉蒂不能让玛莎拉蒂的遗产传承成为历史，意大利当地的农业大亨和玛莎拉蒂的超级粉丝翁贝托·帕尼尼（Umberto Panini）购买了整个收藏品，最终将这个历史悠久的车队安置在他汉伯（Hombre）农场的一幢专用建筑中。

如今，帕尼尼博物馆仍然是观看玛莎拉蒂品牌绝佳的去处。Hombre农场坐落在摩德纳（Modena）以外郁郁葱葱的意大利农田中，并非人迹罕至，即使是汽车爱好者也很少有机会朝圣。作为去年玛莎拉蒂盛会的一部分，我们获得了一次难得的访问机会，并确保拍摄一些照片以分享我们的发现。

1953年玛莎拉蒂A6GCS 53 Berlinetta by Pininfarina

当话题转向1950年代和1960年代身材匀称的berlinettas时，法拉利获得了最大的关注，但是我们不确定穿着cavallino斜挎包的人是否能与荒诞而妖的 A6GCS 53 Berlinetta 相提并论。

这款令人眼花缭乱的轿跑车是Panini系列中的皇冠上的明珠之一，是出厂时仅有的四个此类示例，本质上是A6GCS / 53蜘蛛的固定车顶变体，这是一款专为参加世界跑车而设计的巴切塔跑车锦标赛。提供动力的是高度发达的2.0升直列六缸发动机，可输出170 hp的功率。

玛莎拉蒂凭借其悠久且不断发展的一站式赛车系列成为有钱人私人踏上赛车运动的方式之一。从1995年至1996年的两个赛季的吉卜力公开赛开始，玛莎拉蒂为赛车队和富裕的顾客提供了同名双门跑车的比赛版本。2.0升涡轮增压V-6 316马力的调整至令人印象深刻，并对悬架以及燃油，冷却和制动系统进行了必要的赛车改装。内部获得了防滚架，带五点式安全带的赛车座椅和赛车方向盘。

2003年，继2000年初期的玛莎拉蒂双门跑车推出玛莎拉蒂Trofeo后，同级别的比赛准备扩展到了继任者。Trofeo保留了街头汽车中的普通4.2升V-8储备，尽管通过较少限制的排气和改进的发动机将功率输出提高到414 hp。

玛莎拉蒂Tipo 63“鸟笼”

由于主要赛车系列背后的各个管理机构施加的限制，如今在赛车运动上真正的创新已很少见。早在赛车成为监管机构之前，玛莎拉蒂就在1959年推出了Tipo 61“ Birdcage”，从根本上改变了赛车原型的设计，从而打破了赛车运动的局面。

与当时的传统底盘布局相比，Tipo 61使用复杂的铬钼钢空间框架，既具有令人印象深刻的刚性又具有令人难以置信的轻巧性，其中最轻的仅以1257磅的短暂重量几乎无法旋转秤。针对不同的系列和规定设计了五个不同的“鸟笼”变体。帕尼尼（Panini）系列包括Tipo 61-最著名的一堆，还有极为罕见的Tipo 63，其配备了从250F大奖赛赛车中拉出的V-12发动机。

玛莎拉蒂Merak Turbo原型

看起来像是常规的Merak SS，实际上是玛莎拉蒂在1980年代和1990年代大力宣传的成功基础。百叶窗式的后行李箱盖下方是涡轮增压的玛莎拉蒂V-6变体，其基础是为Biturbo提供动力。

帕尼尼凭借这对玛莎拉蒂的热爱建立了这个私人博物馆，并能够将这些见证历史和荣耀的车型如此完好地保存下来，这就是汽车界的一大财富，也是所有车迷能够回首历史的一个魔法屋。