怎样的发动机才被称为真正高效内燃机呢「内燃发动机」

上汽通用高效动力组合。

近年来，“节能减排”已然成为当下汽车行业的热点，全球的汽车厂商都在绞尽脑汁寻找降低能耗、减少排放的方法。随着汽车工业的发展，无论从技术进步角度还是内燃机的未来方向来看，发动机小型化的趋势已然到来，从过去的12缸、8缸、6缸，再到4缸乃至3缸，发动机经历了从多缸数/大排量向紧凑化/小排量的过渡。

那么在我们身边，是否存在用突破传统的思维匠心打造，为消费者带来超越期待的精品呢？答案就是上汽通用第八代Ecotec 系列发动机！

其实在传统内燃机技术中，压缩比是影响发动机功率和扭矩的一个重要参数。一般来说，压缩比越高，汽车的能效就越高，意味着燃油效率也就是我们俗说的热效率更高，可由于传统内燃机结构的限制，我们最常见到的发动机，只能在动力与油耗间寻求平衡。要么为省油牺牲动力，要么为性能忽略油耗。

而上汽通用第八代Ecotec系列发动机的设计思路，从一开始就突破了发动机的传统认知，将高动力、高品质、低油耗不可兼得的矛盾巧妙化解，将一曲看似不可调和的“冰与火之歌”，汇聚于发动机之内。

就像当初通用第一个将涡轮增压器应用到量产汽车上，让四缸机可以达到六缸机的性能，不断突破“不可能”正是新技术的魅力。而这一次，上汽通用给出的解决方案则是Ecotec系列发动机。

时代使然高效内燃机成为风向标

2019年，对于中国汽车行业而言注定不平凡。上半年市场大环境下行，许多车企都遭遇了强烈的冲击，本应在2023年才正式实施的国六标准，又提前了四年汹涌而来，随着产品门槛大大抬高，汽车行业正面临着新一轮洗牌。但多数人“只知其然不知其所以然”，没有真正了解国六排放标准提前实施对整个汽车产业的影响。

对于车企来说，更严苛的排放要求意味着更高的代价、更大的挑战。在这样的背景下，多数车企为了快速应对，不得不简单粗暴地改造三元催化器，以达到国六的要求。但是这样“治标不治本”的改造，注定不会长久，并且会带来一定的副作用。

所以说，在如今政策、市场、技术等综合因素的推动下，高效发动机是内燃机技术转型与升级的必然趋势，是现阶段汽车动力的重要发展方向，也是传统汽车过渡到新能源汽车的关键环节。整体而言，高效内燃机已经成为了时代共同的风向标。

而就在这个挑战与机遇并存的节点，拥有超强研发实力和未雨绸缪创新能力的上汽通用依旧展现出强大的“领衔”能力。据了解，在近期结束的昆仑润滑杯“中国心”2019年度十佳发动机评选中，全新一代别克昂科拉GX能够在众星云集的参赛队伍中脱颖而出，其搭载的上汽通用Ecotec 1.3T发动机并获得“中国十佳发动机”称谓，再次佐证了上汽通用的强大实力。

正向研发演绎真正高效内燃机标准

“高性能、低油耗、低排放”三个词汇便能概括上汽通用第八代Ecotec系列发动机的领先科技，但看似简单的背后，却浓缩了通用全球的技术精华。

第八代Ecotec发动机系列，是首批面向全球最严苛排放标准正向开发的发动机，拥有2.0T、1.3T还有1.0T三种排量标准，与其匹配的是CVT、9AT和10AT的变速箱，这些变速箱也是与第八代Ecotec系列发动机同步开发的。其采用业内领先的全新模块化架构设计，让发动机的动力和能效提升到新的境界，包括35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等创新科技，都是上汽通用第八代Ecotec系列发动机的独门秘籍。

为了更加直观地了解上汽通用第八代Ecotec系列发动机的优势，就以搭载在全新一代昂科拉GX上的Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱举例进行详细分析。

据了解，这台Ecotec 1.3T发动机用35Mpa高压喷油嘴替代了目前同级别仍广泛使用的20Mpa燃油喷射系统。这套系统能够最大程度提升燃油雾化效果，被喷射出的燃油粒子直径仅为8微米，是普通人头发直径的五分之一，从而使燃烧更加充分，并降低微小颗粒排放的数量和质量，满足更严格的排放标准。经过改进，全新一代昂科拉GX车型的百公里综合油耗仅为5.9L。

其次，发动机热管理也是发动机节能减排技术中不可忽视的一项。得益于全球首创电子水泵 电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，结合分流式水套设计，ECU可以直接控制内部水泵转速和球阀角度来实现冷却系统各环路流量分配。通俗来说，该项技术如同分区空调，自由调节每个区域的冷热，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能，提高发动机工作效率，减少排放。

此外，再配合增压水冷中冷WCAC、高压水冷EGR、智能主动电控碳罐泵等前瞻技术的帮助，第八代Ecotec发动机系列更是将通用在发动机领域的硬实力和技术功底展现无遗。

当然，一套优秀的动力系统不只包括发动机，通用第八代Ecotec系列发动机的开发正是与变速箱同步进行，以便更好地满足客户对于燃油经济、舒适平顺、驾驭乐趣的不同需求。

就拿与第八代Ecotec 1.3T发动机匹配的CVT变速箱来讲，其作为随着Ecotec 1.3T发动机同步正向开发的全新序列，诸多新技术加持的它为整套动力系统的油耗作出了积极的贡献。

据了解，为了降低运转过程中的摩擦损失和承受更大的扭矩，这款变速箱在输入/输出锥盘间首次采用目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，可以承受250N·m的最大扭矩。值得一提的是，其转动节采用了双转动压块，可以在链条弯曲过程中，将动力损失和磨损都降至最小，速比范围达到7.01。

也正是这项尖端技术的加持，让驾驶员不仅能直观感受到更快的车辆起步、更顺畅的提速，同时还能让发动机长期处于经济转速区间，节省油量消耗。

可靠性方面对于上汽通用而言自然毋庸置疑。上汽通用汽车第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机通过了业内严苛的耐久测试标准，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件，累计测试里程达465万公里，全面满足通用汽车全球工程开发标准。

作为国内最具实力的车企之一，上汽通用在技术研发上始终走在众车企前列。2015年“绿动未来”战略的发布，标志着上汽通用早已走到时代发展的前沿。随后，上汽通用汽车又率先引入全新一代驱动系统——第八代Ecotec发动机系列，真正做到致力于环保和性能的高度结合。也正是未雨绸缪下的前瞻性技术布局，展现出了上汽通用汽车在趋势面前做到从容不迫、稳扎稳打的一贯作风，同时这种对未来趋势的正确研判、对产品力和技术的信心让其成为汽车发展“领头羊”。

撰文：拱千舒