为什么说原厂卤素大灯 改led灯泡特别容易翻车呢「汽车原来是卤素大灯,可以改LED灯吗」

车开久了难免心生不满，有钱的选择换车，没钱就只能改车了。

了解泰哥的车主老爷们都知道，我是一个非常热衷于改装汽车的博主，就拿自己的车来说，什么轮毂刹车避震进排气，能动的全都来一遍，不少粉丝想改装升级爱车的车友也会来咨询。

最近泰哥收到一位粉丝兄弟的咨询，说自己的速腾左前大灯突然失明，于是想这要不要升级一套LED灯泡，让原车的蜡烛灯可以亮一点。

结合他发来的照片来看，泰哥是非常不建议他直接上LED灯泡，要改最好直接上LED透镜灯组，费用却高出不少，所以最终还是建议他继续使用卤素大灯解决。

卤素大灯不建议直上LED

主要原因在于发光形式和光型

自己的粉丝找来说大灯坏了要换LED，但凡是个正常的商家都会推荐产品。

难道是泰哥不知趣，到手的生意都不要做么？其实非也！

这位车主的原车大灯是典型的灯弯反射大灯，整个大灯光源成一整个球形分布，而LED大灯灯泡，是金属底座的两侧发光，并不是和传统卤素灯泡那样，一个很小的灯丝在发光。

传统卤素灯泡是真正的“焦点光源”，而LED发出来的光是“散光”，这时候你把LED灯泡安装到传统卤素灯的灯罩内，反光碗压根没法适配光型，出来的光肯定发散。所以，如果你的车大灯总成是没有带透镜的，那最好不要去改LED。

那么看到这很多车主要问了，那么有透镜就可以无脑买LED灯泡了嘛？

可以，但也未必能完美适配！

就拿泰哥自己改翻车的经历分享给大家，泰哥19年家里购入了一台中配的GL8作为家用和商务接待。

原配大灯为一体式透镜卤素大灯，这小黄光打在路上那叫一个破败。于是出于升级目的找公司小伙伴“测试”一下LED灯泡到底好不好。

为了保证升级不走弯路，泰哥还提前询问的别克4S店，给到的所谓LED升级方案和泰哥预想的一样就是换LED灯泡，于是有了4S的背书后泰哥就安心的“买”了一套大灯安装试用。安装完毕后，泰哥特地做了一下左右灯的对比，在阳光下效果着实还挺不错。

结果一到晚上就露馅了！原车卤素灯虽然色温低，但是整个远光效果比较给力非常聚焦。上了LED之后，近光虽然切线分明，但一抬远光灯光型非常散。

这种情况到了晚上也更明显，在小区昏暗的小角落一抬远光，这光型没救了，整个向右偏还特别的不均匀，虽说可以满足开夜路的需求，但是对于原厂大灯来说其实是不合格的。

于是泰哥出于不甘心，特地咨询了大虎悠，并找了一个拆车的GL8大灯拆解分析。后面才发现虽说是一体大灯，但内部其实是共用一个反光罩子，用机械遮光板来实现远近光效果，如果强行改氙气或者LED，改完后光线就和泰哥改翻车一样，你开着近光灯对面司机都以为你开远光灯。

你一开远光，用一句流行的话说，人家以为见到了太阳……

无脑改LED灯泡

光衰和散热又是一个问题

在以前我们还在用白炽灯和荧光灯的时代，大家都知道灯管灯泡是玩玩摸不得的。

因为上手就是烫伤。

而这种问题放在LED一样如此，虽说是LED冷光源。

但LED灯珠芯片的功率非常大，虽然看起来比卤素小不少，但要知道LED灯珠单元有多小，而且为了在同样体积下获得更高亮度，就意味着它的发热不会比卤素差多少。

这样一来就导致了LED灯泡都有一样的问题——光衰。

“光衰”这个词的学术解释比较复杂，我试着用最“俗”的语言来解释。比如说刚打开LED灯的时候，亮度很亮，然而当工作温度不断攀升灯的亮度变得越来越暗。

直到灯泡熄灭损坏，这个过程就叫做“光衰”。

之所以会出现光衰，这需要拆开两部分聊：

一个是LED灯珠芯片本身抗高温抗光衰能力有好有坏，另一个原因就是灯泡散热不良！有时候大家觉得，现在买的LED灯组都带有散热模组，应该可以有效避免光衰问题的，为什么还是逃不掉呢？

学生时代研究过DIY组装电脑的车友们都知道，要想电脑不烫，风道很重要！

虽然现在主流的LED灯泡都使用，风扇强制散热系统，用散热片把LED发热源导出，到散热片增加散热面积，然后用“暴力风扇”（转速通常达几千转甚至更高）强行灌冷风将散热片“吹冷”。

这种散热方式功率大，可以适配更大功率的LED灯珠，但有一个非常致命的伤，就是破坏了原有大灯的散热风道。

大部分的卤素大灯都是在灯罩内靠自然对流散热，压根就没考虑过LED灯泡屁股后面带着暴力风扇，所以也不会给检修口流出多余的散热空间。

改了LED灯泡就必须扔掉防尘盖裸奔，要么强行盖上LED灯泡寿命减半。

最后说两句：

虽说现在LED大灯的技术已经相当成熟了，产业链也很完备，性能和质量都不差。大部分价位在100-300多一对。但也不是什么车都能升级LED的，各位做功课之前，先要明确自己的需求是什么，不然上网一搜，各种各样的大灯，各种宣传噱头会搞得你晕头转向。

最后稀里糊涂的买了一个用起来不舒服还推不了货，既麻烦了自己，也麻烦了卖家。