路虎揽胜运动版插电式混动力p400e「路虎揽胜新能源版p400怎么样」

路虎揽胜运动作为SUV车型豪华运动的典范，一直深受喜爱，在历经大排量柴油发动机，涡轮增压汽油发动机之后，揽胜运动迎来了插电式混合动力车型（以下简称P400e），油耗更是低至百公里2.8升。如此省油的揽胜运动开起来到底怎么样呢？试试就知道了。

外观：

与一般新能源车型非要用蓝色和绿色的各种装饰条来彰显身份不同，P400e低调得跟普通揽胜运动车型别无二致，如果不是车尾部的"P400e"字样，你几乎很难把它们区分开来。而这个身份的代表却是有含义的，"P"代表的是"Plug-in"即插电式的意思；"400"表示的是整车的综合最大马力超过400匹；"e"则代表electric即电驱动。

进气格栅的"LandRover"logo暗藏玄机，按一下它，盖板弹开，充电接口就出现在眼前了。P400e的电池容量为13.1kwh，如果使用标配的家用充电线，需要7.5小时充满，而使用壁挂式快充或者公共充电桩，最快2.75个小时充满，满电状态下最大纯电行驶里程可以到达到51km。

内饰：

打开车门，发现内饰与普通的揽胜运动版也保持了一致，采用了上下两个独立屏幕的设置。这样的配置最开始出现在星脉车型上的时候让人大开眼界，而目前路虎也有将其运用到全系车型上的趋势，科技感满满有木有？

上方屏幕负责影像、多媒体、导航相关显示，而下方屏幕则集成了空调、座椅和路虎全地形反模式的选择操作。

车内仪表盘也是一整块12.8英寸的液晶屏幕，仪表盘可以根据自己的喜好选择不同的场景、风格、配色，P400e的电池电量，充电进度以及动力输出等信息也可以在上面显示。

音响也是影音娱乐中不可或缺的一个环节，P400e上配备的是来自英国国宝级音响品牌MERIDIAN，18个扬声器营造的效果让人如同置身音乐厅，再挑剔的耳朵估计也能被它所折服。

驾驶：

P400e的动力系统是由一台路虎自主研发的2.0T Ingenium四缸汽油发动机和一台位于发动机与变速箱之间的永磁同步电动机组成。其中2.0T Ingenium四缸汽油发动机最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4000rpm；电动机最大功率为85kW，峰值扭矩275N·m；整车综合最大功率297kW（404PS），综合最大扭矩640N·m，与之匹配的传动系统是来自于ZF的8AT变速箱。

不要以为这样的配置仅仅是为了让这台大家伙的油耗可以降到令人咋舌的地步而已，真正握着方向盘踩下油门的时候才能感受这种动力组合所带来的震撼。由于有了电动机的介入，哪怕以P400e庞大的车身和自重，在起步初期也没有传统汽油车的那种迟滞感，轻盈而迅速的提速所带来的推背感无疑是很惊喜的。

由于有汽油机和电动机两套驱动系统，而平时两套系统默认是并联工作模式，可以简单理解为，费油的路况电动机工作汽油机休息，费电的路况或电力不足时则是汽油机工作，当需要全力加速或大马力输出时，则汽油机和电动机同时工作。

电量允许的情况下，你还可以选择纯电驱动模式，摁下位于档把后方的EV按钮，就可以进入纯电模式了。51km的续航里程在城市里上下班买个菜还是绰绰有余了，只是85kW的最大功率也就是刚刚够驱动这个大块头而已。

得益于全地形反馈系统的配备，P400e可以在沙石路面、泥地、动态等多达七种不同模式中进行选择，而且还有它独有的自动模式，由车辆根据目前道路情况自己来选择最适宜的响应方式。路虎曾经用来挑战张家界天门山的也就是这台P400e，这一壮举也无疑体现了揽胜运动不仅仅有着平路上的从容奢华，也有翻山越岭的实力。

总结：

P400e可以算得上是路虎家族中最省油的车型了，而从价位上来说，又是路虎揽胜运动家族中最便宜的，配置还不低，如此看来，它实在是一台足够有性价比的揽胜运动版。