斯巴鲁xv行李架「斯巴鲁力狮提车作业」

时间：2023-09-14 18:16:23来源：

换车的原因很简单粗暴，因为原先的车变速箱油封漏油换过两次，高压油泵也坏了换了一次。没车的日子相当折腾，加上过保之后的维修费很贵，于是就打算换一辆省心的车。由于开高速较多的原因，换车时候考虑的首要就是要配置有ACC 车道保持。斯巴鲁的ES系统很好的符合了我的要求，并且全速的ACC比原来的30公里才能使用的ACC方便更多，尤其是高速遇上堵车时候，很省力。但是es系统限制还是很多：比方说，不允许前挡贴膜，不允许仪表台置物，不允许后视镜挂装饰……再严格一点：就是前挡风玻璃最好不能有任何附加，哪怕是年检贴标、etc、行车记录仪。感觉这个系统是斯巴鲁基于日本国情研发的，和中国市场水土不服（日本etc听说现在第二代不需要粘玻璃上了，直接放进副驾驶手套箱那种，日本的年检贴什么的好像也是粘在后挡风玻璃右下角）话说强迫症前挡不贴膜，感觉不完美啊。

我不是个爱折腾的人，最希望的就是车买回来啥就是啥，所有配置一站式配齐那种。但是XV有很多配置还是不够人性化，所以不得不加了一些舒适化的升级。首先先加装了起步后自动落锁和后视镜折叠两个功能，自动落锁是安全考虑，后视镜锁车折叠可以很直观看到车是不是锁起来了，而不需要拉门把手确认。这两个功能没办法通过刷行车电脑实现，必须买两个小配件，首富家就能搜到，找个快修店安装50块钱搞定。

其次装了个眼镜盒，这个功能没有真不应该，话说车顶上那么多空间，随便一个地方也能装个眼镜盒呀。主驾驶上面的拉手完全可以换车眼镜盒，或者车顶灯附近挖个空也不应该是技术性问题。

LED大灯也是当时买车时候考虑的一点，因为懒得改灯了，况且这个车次顶配启动方式居然还是拧钥匙卤素大灯的，太寒酸了。

车坐椅调节也比较简单，没有腰部调节，副驾驶甚至都是手动的，但是座椅却出奇的舒服，开单程500km长途不觉得累，不像原来的车，座椅各种调节模式，甚至还有座椅按摩，但是长途开下来还是腰疼。头枕觉得有点硬，于是加装了一个软头枕。车座椅和后视镜没有记忆不方便，尤其是中午想在车里睡觉时候，不敢放倒座椅，怕回头要调很久（逼死强迫症系列）。后视镜倒车时候不带下翻略有不便，不过可以通过加装小圆镜解决。

中控部分两个显示屏感觉很像雅阁，上面一个显示屏能显示车辆信息和空调信息，下面那个显示屏是车机多媒体。上面的彩色显示屏显示功能很多而且比老款的两个单色显示屏显得更高级，有时候都不知该看哪个信息（逼死天秤座）。但是那个显示屏好像到了国内阉割了，美国版本的还能显示多媒体播放信息。

车机多媒体是最应该吐槽的，虽然反应很快，但是各种不方便，手机连蓝牙各种断线和通话干扰，没有苹果carplay，百度的carlife比鸡肋还没用，反应就像是动物城里面的树懒。

驾驶感受上水平对置全时四驱真的没的说，60km/h过弯信心都很足，加上CVT大法加持，十分的省油。有人说CVT是不是特别肉，这点我真没感觉到，至少在我将XV的CVT和逍客上的CVT对比驾驶上，能感觉到这个CVT更像是双离合，反应很迅速，逍客的CVT真的就是给油干吼车不走那种。车底盘十分高，220离地间隙加X-MODE，停车上个路崖很轻松，不怕刮底盘。原来开轿车时候是哪里路平往哪里走，生怕挂着底盘，现在开XV是哪里路烂往哪里跑，生怕没烂路体现不了车性能。

车顶箱和横杆是后来加的，因为XV车主（包括我）都吐槽后备箱小，真的太小了，随便装点什么就满了，现在很多东西我就放顶上了，节约后备箱空间，以备不时之需。

车做首保的时候也注意到了几个细节体现日本车的细心。首先，车底全部用塑料下护板包上了，看上去十分整洁。其次，下护板在发动机机油放油螺丝处单独开个小口，不需要拆下护板就能放油，在设计上十分细心。首保免费，换了机油和机滤芯，顺便吹了空气滤芯空调滤芯。机油是出光代工的全合成，不过不是日本产的，是天津产的。机滤芯是日本原装。也提醒下准备自己保养的车友，放油螺丝垫片是一次性的，每次保养之后都要换个新的垫片（好像宝马也是），这个ssss卖4元一个，首富家也能买到。

最后：很喜欢这个车的颜色，这个蓝色虽然不耐脏，但是很耐看。五角星轮毂也很别致。

码字不容易，如有不妥请各位看官轻喷

当时交车时候照片，ES系统两个摄像头加上自动远光的摄像头，一共三个摄像头，上牌时候边上玛莎拉蒂都羡慕。