斯柯达明锐pro预估价「北京科兴疫苗官方回应」

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

斯柯达明锐绝对算得上是国内紧凑型车阵营中的一员老将，摸爬滚打多年，见证了时代的更迭和市场的变迁。不过令人唏嘘的是，随着斯柯达品牌在国内的影响力日趋下降，如今明锐的日子也开始跟着不好过，甚至还有了那么点儿“明日黄花”的味道。不过，斯柯达不甘就此沉沦，基于数字化平台打造的全新明锐更名为“明锐PRO”，打着年轻运动的旗号重新出发。至少就产品层面，明锐PRO变得年轻不少，更高的颜值以及不俗的综合素质，账面实力不容小觑。据车质网数据显示，截至发稿，2021款斯柯达明锐PRO自上市以来投诉量仅为2宗，短期质量口碑表现稳定。那么，未来该车能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的斯柯达明锐PRO。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，斯柯达明锐PRO全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于同级中游水平。其中，发动机舱盖与右侧前翼子板连接处、左侧前翼子板与左侧前车门连接处、右前车门与右后车门连接处表现尤为出色，不仅缝隙数据均值低于3.5mm，同时两侧缝隙数值相差也并不大，工艺水准值得肯定。值得一提的是，在测试过程中专家评审团发现，发动机舱盖与两侧前翼子板接缝处采用了上下错位的设计，不仅提升了视觉效果，变得更为凌厉，而且还可以有效阻挡雨水或尘土进入发动机舱，细节考虑十分周到。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，斯柯达明锐PRO整车漆膜平均厚度约为175.6μm，数据层面已超过高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全部位置的漆膜厚度均值都保持在150μm以上，表现十分出色。需要注意的是，后备厢盖漆膜厚度明显高于其它关键位置，均值达到了280μm。除此之外之外，明锐PRO车身其它位置的漆膜厚度均值相差并不大，喷涂均匀性还算不错。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2021款斯柯达明锐PRO的车内甲醛含量为0 mg/m3，同时，PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，斯柯达明锐PRO在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经接近测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为33.4 dB、45.6 dB和55.1dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，斯柯达明锐PRO对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下基本不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，斯柯达明锐PRO的空调调节共分6档，开启最高档时测得噪声值为62.7dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。

经过实测，在怠速状态下，斯柯达明锐PRO发动机传入车内的振动被抑制得不错，其中方向盘振动数值较低，而前后排座椅振动数值相对较高。在负载状态下，前后排座椅的振动数值均有增长，尤其是后排座椅的位置，专家评审团认为或许与其运动风格的座椅设计有关，虽然实测后排成员体感并不算明显，但还是影响了最终的测试成绩。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，斯柯达明锐PRO整体表现中规中矩，基本达到了同级别车型的标杆水平。方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能够适应不同身高的驾驶员，此外坐垫的长度也比较适中，虽然样式偏运动，但乘坐舒适性并不差。值得一提的是，明锐PRO依然采用了掀背式后尾门设计，后备厢开口面积很大，并且内部纵深也十分可观，实用性令人满意。其它方面，车内前、后及两侧外后视镜的视野范围较广，前、后雷达距离间隔控制均匀，在这些比较基础的方面，明锐PRO的表现都很出色，没有明显槽点。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，斯柯达明锐PRO的整体表现基本符合预期，在灯光系统以及发动机舱用料方面得到了专家评审团的肯定。测试车配备全LED大灯，照射亮度与范围都十分理想，支持自动大灯、雨雾模式、大灯高度可调以及延时关闭等主流功能。发动机舱盖采用同级罕见的双液压支杆，开启及闭合过程都相当轻松，机舱内绝大多数部件单元均配有盖板，视觉效果干净整洁，此外线缆布局也很合理，胶套以及缠绕胶带用料扎实。

斯柯达明锐PRO基于MQB Evo平台打造，内饰采用了家族式设计语言，中控台简约时尚且层次分明，做工精致、用料扎实，总体表现令人满意。虽然整体看过去并无明显槽点，但观察细节不难发现，明锐PRO的内饰部分也还是存在不少优化空间。例如，中控台底部塑料件质感较差，充满廉价感，B柱内侧的塑料饰板非常松垮，左右两侧均有接缝过大及松动的问题。当然，这也有可能是试驾车的个体现象。

测试车为顶配版本，车内共配有5个USB接口，前排3个后排2个，能够满足日常使用。前排中央扶手支持上下以及前后调节，能够为驾驶员手肘提供有效支撑。扶手表面还包覆了一层皮质面料，倚靠舒适性良好。

乘坐空间方面，斯柯达明锐PRO的轴距为2730mm，此外前排中控台也并没有明显侵占乘坐空间。总体来看，前/后排腿部空间十分宽裕，并且相对较低的坐姿也保证了充足的头部空间，不会感觉太过压抑。储物方面，斯柯达明锐PRO全车储物空间多达12个（除杯架外），由于采用了小巧的拨杆式换挡结构，因此中控台及后侧均设计有不少储物槽，方便放置随身物品。

斯柯达明锐PRO配备12.1英寸悬浮式中控屏，内置最新的MIB操作系统。虽然屏占比表现一般，宽大的黑边影响了整体视觉效果，但本身屏幕的显示效果较为出色，反光的情况也并不明显。车载系统经过本土化调整，并且在屏幕左侧还加入了虚拟“HOME”按键，当手近距离滑动时，还可以触发手势感应功能，能够快速在三个主界面之间切换。此外，屏幕下方还配备了触控式实体按键，交互操作很有科技感。

虽然上述配置看起来十分不错，功能丰富且科技感十足，但在实际使用过程中，车机的交互感受却远没有看上去那般美好。首先是车机系统反应很慢，界面切换及功能开启都存在明显的延时及卡顿情况，甚至已经达到了严重影响日常使用的程度。此外，屏幕下方的触控面板操作便利性也并不好，滑动手感干涩，而且灵敏度也非常一般，远没有实体按键来得实用。这些问题不仅存在于明锐PRO，整个大众集团基于新平台打造的产品大多有着类似情况。当然，单纯的软件系统问题经过更新及优化，解决起来倒也不难，至少就目前来看，整体表现还不够好。语音交互系统功能丰富，能够直接呼出助手，可以语音控制多媒体、导航、电话以及空调等，语音识别率较高，日常使用便利性不错。

斯柯达明锐PRO动力系统依然搭载的是1.4TSI涡轮增压发动机 7速DSG干式双离合变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。虽然账面参数并不算亮眼，但实际感受动力储备还是相当充足的，无论是起步还是中后段的持续发力，都有着上佳表现。

制动方面，斯柯达明锐PRO的刹车踏板脚感出色，制动力的释放也十分线性平顺，能给人带来足够的信心。得益于偏运动风格的底盘设定，即便在全力制动时，车身姿态也能控制得很好，车内感觉比较平稳，舒适性表现能够令人满意。

斯柯达明锐PRO也算是一款运动感十足的紧凑型车，紧致的悬架以及灵活的车头指向，使其操控起来相当灵活。方向盘转向力度适中，阻尼感也比较出色，连续转向时车身姿态也并不会显得太过狼狈。当然，为了照顾一定的舒适性表现，在极限状态下，车辆在过弯时还是会出现小幅侧倾，但是程度并不严重。

总体来说，斯柯达明锐PRO的驾驶品质相当出色，动力充沛且安逸，而在运动模式下，这套1.4T 7DSG“黄金动力”总成的爆发力也还算不错，甚至还能感觉到一点推背感。变速箱的换挡逻辑很聪明，简单说就是非常清楚自己该干嘛，或许是出于稳定性考虑，换挡速度并没有完全体现出双离合变速箱的优势，但日常驾驶依然游刃有余，低速顿挫也几乎感觉不到。底盘厚重扎实，在保证舒适性的前提下偏向了运动性调校，激烈驾驶时对于车身姿态的控制十分妥帖。在驾驶感受方面，对于大众集团旗下的产品来说，除了吹毛求疵的说它单调乏味之外，好像还真不好挑出什么毛病。

斯柯达明锐PRO配备了丰富的驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等主动安全功能，十分全面。使用感受比较不错，例如车道偏离预警的振动提示轻柔但比较急促，提示之余并不会对正常的驾驶产生干扰。此外，这些驾驶辅助系统的设置均被放在同一界面，调节起来直观且便利。自适应巡航系统与“大众系”车型的使用感受基本相同，可以主动调节跟车距离的远近，系统在跟车时对距离的把控也比较得当。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2021款斯柯达明锐PRO在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平测试成绩均比较突出，另外在车内空气质量、发动机隔音降噪以及车内空间等方面，也都交出了令人满意的答卷。在主观感受层面，斯柯达明锐PRO同样展现出了作为一个“老兵”应有的实力，外部配置、车内空间规划、驾驶辅助功能等均有不俗表现。不过，在多媒体系统、内饰材质做工等方面仍存在一些不足，有待改进。综合来看，2021款斯柯达明锐PRO的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等水平。