领克混动油耗怎么样「92号汽油或重回7元时代」

作为一个有态度的新兴品牌，领克自诞生起就一直在推崇潮流、个性、性能的标签烙印在自己身上，这也是为什么它特别受年轻人喜欢和追捧的原因。

而如今，面对当下新能源的汹涌浪潮，领克拿出的也是颇具自己风格特色的应对方案，比如今天这辆领克01 EM-F。

升级之后的外观内饰，用料更足

作为领克旗下最新的混动产品，针对领克01 EM-F的外观造型，其实并没有太多值得一说的，新车的外观基本上延续了中期改款领克01的设计语言，只是增添了一些黑色的外观装饰件，还有就是尾灯也升级成了贯穿式的LED尾灯，整体观感更加出众。

虽然大家常说，领克的设计风格过于“统一”，但作为一个诞生不久的品牌来说，领克的这个家族式外观还是相当有辨识度，开在路上人人都知道这是一台领克的车。

在用料和做工方面真的不用咱操心，绝对称得上国产T0级水准。这一次，领克01 EM-F还推出了一款前白后黑的晨曦版，没错，这个领克就是前排座椅和门板是白色，后排则是黑色的，乘坐体验依然出众。

官方Workshop解读最新的EM-F混动系统

当然这次试驾的重点并不是说外观和内饰，大家最关心的肯定就是领克01 EM-F搭载的这套Lynk E-Motive智能电混系统在动力表现和燃油经济性表现如何？

带着这个疑问，在领克官方的Workshop上，领克的工程师们先行为我们解读了领克01 EM-F。

这套混动系统由一台热效率高达43.32%的1.5TD混动专用发动机和混动专用的3档DHT变速器作为核心，其综合功率为180kW，综合扭矩更是达到了545Nm，弹射模式下0-100km/h只需7.8秒，WLTC综合油耗也仅为4.88L/100km。

领克01EM-F这套动力系统最大的优势就够“省”,相比起之前推出的领克01 PHEV，领克01 EM-F最大的变化就是能够在任何模式下都能够实现3档换挡，并且在目前大家相当关注的馈电下的燃油经济性也比之前的领克01 PHEV要有更好的表现。

而另外一个升级的地方则是车机系统。领克01 EM-F主要在硬件层面上进行了优化——将处理器升级成了高通8155芯片，整体的流畅程度都有了大幅提升。而且在这套新车机系统采用了和极氪001类似的UI设计，观感和功能性都要比老款车型有了明显的提升。

在Workshop上大致了解了领克01EM-F的进化之后,我对于接下来的试驾体验更加期待，毕竟只有自己亲身体验才能体会到其中的妙处，真金是不怕火炼的。

真实力，赛出来

作为这次试驾的最为重要的项目，节油赛可以说是见证领克01 EM-F实力水平的最佳平台。

当然，虽然节油赛的奖品还算不错，但是在我看来全方位体验这套动力系统在不同时速和路况的实力才是这次体验的重点所在。

节油赛起初以环湖山路居多，得益于充足的动力储备，因此即便是在标准模式下，领克01 EM-F的动力表现依然十分轻松。

在低速区间领克01 EM-F的由电机为主，整体的动力表现与纯电车型类似，平顺直接。而随着车速的上升，这套EM-F混动系统则进入由发动机和电机将共同驱动车辆的并联模式，在DHT Pro三档混动电驱变速器的帮助下，带来宛如丝般顺滑的换挡体验，无论是起步还是中途加速基本感觉不到换挡的体感，平顺度要比起之前那台采用7DCT的领克01 PHEV出色得多。

随后，我们还将领克01 EM-F开上了高速。在高速上，这套EM-F的混动系统展现出足够的动力储备，深踩油门，时速轻松突破120km/h，像纯电车型那样高速后段乏力的情况并没有出现。而且对于噪音的抑制，领克01 EM-F表现得相当出色，及时以100km/h巡航也几乎听不到发动机的声音，风噪和胎噪也没有影响到车内的正常交流。

多说一句，领克01 EM-F的底盘调校依然有着弄弄的“欧洲味”——虽然采用的是电子助力，但无论是在沿湖公路上游历还是在城市高架间穿梭，领克01 EM-F的转向手感建立得恰到好处。在底盘表现方面，整车底盘厚重感十足，悬挂和轮胎的搭配也十分适合城市驾驶。说真的，从驾驶层面来看，领克01 EM-F很好地兼顾了驾驶和乘坐体验，除了没有一个时刻刺激“快感”的声浪之外，实在是挑不出什么毛病。

写在最后：

在进行了一整天的试驾体验之后，不得不说相较之前的PHEV混动系统，目前这套EM-F混动系统的进步颇大，在它的帮助下领克01 EM-F产品力有了全方位提升，性能、燃油经济性、日常保养都能很好兼顾，而且升级之后的内饰更显档次，只是考虑到价格因素，领克01 EM-F要是再便宜一点的话就更好了了。