新老款es对比「Es这款车怎样」

侃小爷目前开的是2010年款雷克萨斯ES 240典雅版（即第五代ES的中期改款）。虽是配置最简单的乞丐版，但对当时还在开Santana 2000时代超人的小爷来说，一下子跃升到豪华品牌还是有点受宠若惊的。如今七个年头下来，车是有些旧了，但过硬的质量、静谧舒适的车厢氛围以及能满足我偶尔想飙一下车冲动的快感，让小爷对ES车系和雷克萨斯这个品牌的钟情程度与日俱增，对这个品牌接下去的发展方向也愈发关注。

ES车系和LS车系一样是雷克萨斯品牌开疆扩土的元老，车系历经了30年、6代车型的演变，品牌形象深入人心，市场表现也有目共睹。但在成功的背后，是前五代车型不断被人提起的“拉皮升级版凯美瑞”的外号。

为了摆脱这个形象，雷克萨斯高层决定有所变化。于是便有了采用比凯美瑞更高级的AVALON车型技术的第六代ES。第六代ES除了外形变得愈发庞大、内饰设计和用料愈发高级外，还提供了包括ES 200、ES 250、ES 300h、ES 350（换代之初和ES 250一并引进国内，但因排量和税费原因最终遗憾离开）等众多型号，在其整个生命周期内为雷克萨斯的销售量贡献了斐然的成绩。

差不多在2017年中期，小爷获悉第六代ES即将迎来换代，而且很有可能合并市场表现不佳的GS车系，于是便开始憧憬第七代ES会不会采用FR的布局，整个车系的调性是否也会随之发生翻天覆地的变化。

终于在漫长的等待后，全新第七代ES在上个月的北京国际车展上进行了全球首发。不出意外，全新ES的外形大量借鉴了此前已经上市的LS和LC的设计，家族特征明显。带纵向辐条的纺锤格栅、造型犀利的矩阵式LED大灯以及时下流行的LED流水转向灯、标配的小尾翼，让这台长度接近5米的中大型豪华房车显得动感十足，看起来比上代车型年轻了至少五岁。

同时，内饰的设计风格和用料也向头哥LS看齐，辅之以智能安全系统LSS （包括：具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS），营造出安全宁静如家一般温馨舒适的车厢环境。

在先期发布的车型上，除了搭载雷克萨斯引以为傲全混动系统的ES 300h，还有让人大为惊喜的首次出现的ES 260 F Sport。作为对GS车系退市的弥补，ES 260 F SPORT配备专属网状格栅、专属方向盘、曾专属于LFA的可平移机械式仪表盘、运动型座椅、运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板等专属装备，并搭载全新 2.5L Dynamic Force发动机及8速自动变速器，让消费者了解到ES也能拥有凌厉的驾驶感受。

关于全新ES更多的产品介绍，各位可以移步雷克萨斯中国的官方微博和微信公众号了解。小爷接下去想谈几点对全新ES的个人意见和设想。

参照现款第六代车型的售价，预计全新ES的价格区间会在29万到55万之间。 ES 200可能会在正式上市的发布会上亮相，作为车系的入门车型肩负销量提升的重任。ES 300h会被用来维持整个车系的高端形象。ES 260 F Sport的任务则是填补GS的空缺，满足部分车主对运动的追求。至于在海外市场发布的ES 350车型，受限于国内的税费法规，只能遗憾地Say goodbye了。

此前有同行猜测ES车系今后会推出四驱车型。众所周知，全新ES的开发平台叫作GA-K，脱胎于丰田的TNGA前驱平台。当一个车型在确定了驱动形式后，在其整个生命周期内更换其他驱动形式的可能性几乎不存在。因为这样做带来的生产工艺调整和生产成本增加对厂家来说绝对是得不偿失的。那么，如何给前驱的ES车系装上四驱系统呢？小爷设想最有可能的解决方案是采用在RX 450h车型上使用的电机加后桥差速锁。日常普通驾驶车辆以前驱为主，当需要急加速起步或在冰雪湿滑路面上驱动轮失去抓地力时，电机适时介入驱动后轮以提升加速性或保持车辆的稳定性。

此前“全新ES会取代GS并采用后驱平台”的传言在真车亮相发会后不攻自破。得益于接近5米的长度和年轻化的设计风格，ES的侧面造型比上一代更显修长。但前驱车型带来的长前悬仍是挥之不去的痛。为此，小爷不禁联想到沃尔沃的当家花旦S90。虽然同为前驱车型，同样有着长前悬，但沃尔沃的设计师巧妙地将前轮和前门之间的间距拉长，营造出有如后驱车型的侧面视觉效果。如果全新ES采用类似设计，那么不仔细看的话还真有可能被以假乱真误认作大家长LS了。

“领未见，探非凡”，期待全新ES上市后可以续写辉煌。好了不多说了，小爷要去凑买车钱了。