速派真的不如帕萨特「刚提的19款帕萨特路上异响」

小时候的记忆总是能影响我们长大后的想法，就像我们从小就知道奔驰、宝马、奥迪是豪华品牌，长大后都想拥有一辆作为自己的座驾。然而，有些车即便不是豪华品牌，但是我们对它的第一印象非常好，脑海里总会浮现它的身形。今天采访的对象王先生就是这样一位车主，小时候隔壁的叔叔做生意开一辆斯柯达轿车，人们非常羡慕，长大后总觉得斯柯达是一辆好车。他在选车时也考虑过雅阁、帕萨特、凯美瑞这些主流车型，然而还是跟随自己的内心选择了斯柯达速派，开了8750Km后说出了他的真实用车感受。让我们一起来听一下。

其一、外观方面，新款速派的外观延续了海外改款的样式，以源自捷克的水晶切割理念为设计灵感。直瀑式的中网看似与现款相似，实则通过全新饰条的运用，增加了立体感。前包围采用的贯穿式镀铬饰条，它和雾灯组进一步拉宽了整车的视觉效果。车身侧面与现款基本保持一致，线条感比较强，尤其是凌厉的腰线，看起来很有力量感。尾部的变化同样体现在细节，尾灯组无论是样式还是光源的采用，都让它更耐看。或是出于整体质感的考虑，尾部下方采用了隐藏式排气装饰，有别于现款双边双出的设计。

其二、进入到内饰，还是熟悉的味道，依然是大众家族化的设计风格，整体的设计偏向年轻化。中控台的用料和做工细节都保持着斯柯达一贯的高水准，让人满意。这台车配备了全液晶仪表盘，显示效果比较好，周围还有放射状的设计与头灯呼应，亮灯后很温馨。10.25英寸的中控屏反应灵敏，不仅画面精致，还支持手机映射和语音控制等功能，用起来和帕萨特、迈腾上的那套车机系统完全没有区别。这台车还配备了无线充电功能，提升了便利性，但是尺寸较小，大屏幕手机放进去会多出来一块。

其三、速派的车身尺寸为4861*1865*1489mm，轴距为2841mm，在同级别中属于中等偏上的尺寸。乘坐空间方面，王先生身高在178cm左右，他表示在前排将座椅调至最低，头部空间剩余4指，能够接受，而且座椅的舒适度也不错。在后排头部空间剩余3指，头部空间超过两拳，在溜背式车型设计中还算不错，后排两侧的座椅比较舒服，中间座椅偏硬。值得一提的是掀背式设计带来的超大尺寸后备箱是速派的最大优势之一，不放到座椅就有很大的空间，两边还有挂钩等实用设计，拉一些大件货物也比较方便。

其四、王先生这台TSI 330车型搭载的是一台2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N*m，匹配的是7速湿式双离合变速箱。虽然是低功率版本，但是对于一台家用轿车来说肯定是够用的。尤其是再配上这么一台换挡速度有优势的7速双离合变速箱，城市里超车得心应手。不过这台变速箱调校在出地库上坡的时候，在静止缴费后缴费完成后动力衔接不上，很容易出现溜坡的现象，他建议开启AUTOHOLD功能，避免溜坡。

其五、说到行驶质感，他认为并不比帕萨特差。速派作为第一波采用MQB平台的轿车，从行驶质感上来说更轻松的氛围是这台车所追求的，它的风格很接近帕萨特，主要偏向舒适性，但转向时的侧倾又不会很大。而且能够感受到速派的底盘确实非常扎实，多余的跳动和振动基本不会出现。不但价格比帕萨特更有优势，而且行驶质感上来说基本没什么差距，性价比还是很高的。速派的转向手感第一感觉是比较沉稳，不会有那种轻飘飘的感觉，尤其是在高速上，不会占用太多的精力扶稳方向盘，转向的虚位也在接受范围内。

总结

总体来看，速派的各方面表现王先生都非常满意。无论是钻石切割的外观还是丰富配置的内饰，都能满足大部分人的用车需求。再加上开起来的感觉与帕萨特几乎没什么差异，所以他认为性价比还是很高的。但是也说了几点不足，除了文中提到的溜坡外，还有悬架减震较硬、后排中央隆起高等是他不太满意的地方。各位车友对速派这款车印象如何呢？欢迎在下方留言讨论~