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一款宽敞、高品质的7座SUV可能是很多家庭的梦想之车，毕竟中国的汽车普及程度还不高，所以一部“全能”车型就成了很多消费者的首选。要说最有代表性的7座SUV，可能很多人跟我一样首先想到的就是汉兰达，毕竟作为这一市场的“开山鼻祖”，几乎没有短板的汉兰达确实给人留下了深刻的印象，同时也把自己变成了“靶子”，供后来者打擂。

不过这么多年来，好像也没有谁真正意义上的成功者，从最开始的福特锐界，到后来的本田冠道、Jeep大指挥官，都是因为表现不够均衡而败下阵来。可以说丰田公司的这款全球车型在中国市场纵横了七八个年头，直到另一款神车的到来，才开始出现了二者相争的情况。

途昂作为大众集团针对中国和北美市场（北美命名大力神）专门开发的车型，与汉兰达这种全球车型相比，途昂更适合特定区域的消费者。途昂这款车的出现，充分的证明了大众集团对于中国消费者偏好的研究有多透彻，与丰田相比，大众的品牌本身就不落下风，甚至对于民族感情强烈的消费者来说，大众的品牌优势要更大。

并且“以大为美”“以大为贵”的传统印象也被途昂很好的利用。长度超过5米，轴距达到2980mm的途昂经常会被大爷大妈当作是五六十万的车型，甚至与途锐停在一起的时候，很多人也会觉得途昂的气势更强。如果跟汉兰达停在一起就更明显了，得益于方正的造型，途昂明显要比汉兰达大上一圈，倒不是说汉兰达有多小，其实它1925mm的宽度已经很宽了，只不过新款车型的造型看起来没有老款汉兰达显宽。

但就是这两款尺寸相差不小的车型，却成了天天放在一起比较的对象，主要还是因为这是两辆“真实可用”的7座车，并且价格也非常相近。如果你要想买一辆配置看的过去的汉兰达，最少要选到29.98万元的四驱豪华型，而途昂的四驱版起步指导价是32.89万元，考虑到汉兰达的加价与途昂的终端优惠，最终落地价应该是途昂更便宜一些。

动力方面，这两款车均搭载了2.0T发动机，最大功率都是220马力，最大扭矩也都是350牛·米，甚至连车重也不过相差45公斤。匹配了7速双离合的途昂拥有着更快的动力响应，提速能力也会稍好一些，而匹配了6AT的汉兰达胜在平顺程度与可靠性。至于油耗，这两款车重超过2吨的车型都不会太省油，日常驾驶的综合油耗会在11-12L左右。

日常驾驶过程中，汉兰达的底盘表现出了有别于日系车的厚重感，转向手感也非常线性。途昂的驾驶感受依旧非常“大众”，不过由于尺寸实在太大了，底盘反馈稍微有些不够紧绷，没有充分的发挥出德系车型的优势，所以二者在底盘方面可以说打了平手。

空间方面，途昂占据了尺寸优势，乘客的肩部、肘部附近要更加宽敞，第三排的乘坐空间也略好一点点。不过汉兰达的空间也属于绝对够用的水平，并且在储物空间的设计上，汉兰达要占有绝对的优势。二者的做工都属于合资品牌中的一流水准，接缝均匀，用料手感上乘，值得一提的是作为家用SUV，途昂的空间确实很大并且还可以选择独立的第二排座椅，可座椅明显要比汉兰达硬一些。

配置而言，二者各有侧重。汉兰达四驱豪华版相比途昂380TSI四驱舒适性多出了可开启的全景天窗、后视镜电动折叠以及前排座椅加热，这三项配置可以说是非常实用的。但是整个汉兰达车系在头等配置上则有些吝啬，即便选择售价更高的版本也是卤素大灯，而途昂是全系标配LED大灯的。除此之外丰田车系一贯在人机交互方面不太上心，如今已经2019年了CARPLAY还是没有普及在汉兰达上。

总的来说，这两款非常成熟的产品您选择哪一台都没有问题，完全可以根据自己的喜好与实际情况来定夺。至于什么是实际情况呢？比如有些地下车库或者拥堵区域的停车规划非常紧张，基本A6L这样宽度的车型能停进去已经是极限了，所以超宽的途昂可能就要告别这样停车位了。