朗逸原装手机支架「大众朗逸手机支架」

引言 | 朗逸都开始“添油加醋”了

提到朗逸，我们更多的会想到“特供车”、合资入门轿车必选之一；确实，上市至今超过350万台的销量还用多说什么吗？

不过身为90后的车聚君碰都不想碰朗逸，没什么好说的，就是平淡。

但听说朗逸Plus居然配备原厂手机支架了？摸中国消费者摸得这么清楚？车聚君要看看它还有什么能耐。

一、我猜你喜欢档次感，对吗？

车聚君每次看到新桑塔纳时总感觉很难与质感、档次、高级贴边。

其实大众的车都在向“高端车型”靠拢，这也不是它独门的技术，但应用全新家族式设计的朗逸Plus的确比老款朗逸漂亮不少。

大嘴加上LED头灯组成的前脸有种小跨级的感觉，尾灯进行了全新设计，而且后备厢盖与后风挡接缝处进行了一个“上拱”处理，这样不但形成了“溜背”的视觉效果还能保证后排头部空间。

车内如车外一样，小小挣脱了一下大众家族的管束，但还是一眼能看出：这是大众的车。

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一条亮黑拉丝渐变装饰板的点缀让中控台看起来没那么枯燥，还有贯穿中控台的亮色仿金属质感装饰条、移到中控大屏下方的空调出风口等，相比老款朗逸都是较为清新脱俗的做法。

不过用料还是很朗逸，满满的硬塑料：中控台、T字区两旁、门板上方、储物格......

二、我猜你也只是看起来高档吧？

细细品味，朗逸Plus给车聚君的第一感觉就是：嘿，这座椅不是朗逸了。

朗逸轴距为2610mm，而采用MQB平台的朗逸Plus，轴距达到了2688mm。

空间增大的同时，前后排座垫也加长不少（加长75mm左右），而且朗逸Plus加大了座垫两旁的包裹性，所以乘坐起来的座椅舒适性确实有了提升（但座椅两旁的侧翼稍硬，身材魁梧的用户会不舒服，而且上下车每个人都会被座垫侧包围“卡腿”）。

不过朗逸Plus也有一些不到位的地方，比如全系取消了后排中央扶手，而且后排中央地板的凸起一点不比老款朗逸小。

总的来说：座垫有了加长，轴距、车长有了增加，静态乘坐舒适性有了提升，而且原本478L的后备厢拓展到了510L；所以静态方面，朗逸Plus相比朗逸还是提升了不少，而且都是实用的提升。

动起来如何呢？

三、看你换了平台能怎么样

车聚君前后连续体验了老款朗逸、朗逸Plus。

朗逸Plus在面对小颠簸的过滤多了很多韧性，但面对突如其来的减速带还是处理的稍显“硬汉”；反观朗逸，无论大颠簸还是小颠簸都是太过生硬，这是两车最大的区别。

至于动力总成，朗逸Plus搭载了1.4T高功率版本发动机，相比朗逸的1.4T，功率、扭矩都有了提升，最大功率升至110kW，峰值扭矩达到了250N·m。

对于家轿来说，动力储备完全够用，匹配上7速DSG更偏向于平顺输出。

1.4T车型是车聚君最推荐的，因为它动力储备足够还保证了燃油经济性，但要说走量车型，恐怕还是1.5L车型。

朗逸Plus搭载的1.5L的发动机，虽然账面数据相比老款的1.6L有所提升，但日常驾驶时还是老牛拉大车的状态；而深踩油门后会有“长达半世纪”的迟滞才拉高转速给你动力，不夸张的说：市区超车都没信心。

整车隔音方面，朗逸Plus与朗逸差别不大，主要噪音来自于胎噪和发动机噪音。

其他方面都还是中规中矩的紧凑型车状态，整体驾驶感觉满足家用车需要的轻快感。

四、动心了？泼盆冷水

朗逸Plus的配置只是小踏步，相比老款朗逸，多了后排出风口、后排USB接口、全系LED大灯。但又缺少了雷达、定速巡航、自动空调等配置。

虽说朗逸Plus顶配车型配置相当丰富，包括主动刹车、自适应巡航、8英寸大屏、分区空调等，但指导价已经高达16.29万哦。

说到售价，之前说过了朗逸Plus那台1.5L发动机的情况，故而建议购买1.4T车型；而配置够用的车型是1.4TDSG舒适版，指导价14.99万，也就是次顶配车型，落地要17万元左右哦。

要知道17万元再垫垫脚尖已经能买到B级车了，但如果您图便宜买1.5L车型，动力真的会捉急啊。

车聚小结

老款朗逸存在的主要问题：悬架硬、座垫支撑不够，在朗逸Plus上部分解决；内饰硬塑料感强，没有进步，但好在设计方面扳平分数；起步肉，Plus 1.5L车型依然很肉，1.4T车型没问题。

“德原朗”变成Plus之后，的确有令人惊喜的地方－－ “中庸”之外多了精致感、档次感。而且它能够满足品牌、舒适性、空间，这些中国消费者看重的要素。一句话：“德原朗”很懂中国消费者，不愧是“中国特供”。

但车聚君要提醒的是，性价比要考虑一下，毕竟顶配的朗逸Plus，已经接近帕萨特的价格了。