汽车工厂卖车么「二手车电商全军覆没」

如果抛开一切的国别因素，民族情感，那在我看来如今中国市场上最可惜的恐怕就是法系以及韩系这两大阵营了。而与法系实在是“不对”中国人口味不同，韩系的没落却又显得尤其的不争气。

韩系车在中国市场节节败退的原因，其实早已是老生常谈了，随着德系、日系品牌竞争的白热化，主流品牌新车的价格被压得越来越低，本来留给韩系车“夹缝中求生存”的空间就已经越来越小了，再加上自主品牌的异军突起，抢过韩系品牌以往高举的“性价比”大旗，如今的韩系车早已成为了中国市场一根食之无味弃之可惜的鸡肋。

据统计，在今年的1-9月份，韩系品牌在中国市场的市场份额仅剩2.5%，再次创下了6年以来的新低。

一家遭退股，一家卖工厂

在这个月早些时候，就有财经媒体曝出东风已经决定要退出与悦达起亚之间的合作，而就在日前，上海联合产权交易所上赫然出现了东风转让其在东风悦达起亚公司中25%股权的交易信息，这部分股权仅作价2.97亿元，传闻起亚方面将会出资接受这25%的股权，以求实现对起亚品牌在中国市场的全面控制。

而惨遭队友抛弃的东风悦达起亚还不是最惨的，另一边厢的北京现代由于长期销量低迷，其位于北京顺义的第一工厂早已陷入了长期停工的状态，为了减少亏损，北京现代也不得不将这这家工厂“割让”给了近来势头正猛的造车新势力理想汽车。

而问题究竟出在哪里了呢？韩系的没落，真的只能“甩锅”给对手太强了吗？在看完了这届广州车展现代的展台以后，我仿佛找到了答案。

韩系车不全是“垃圾”

其实只要看一下韩系品牌在世界其他市场的表现我们就能发现，其实他们真的不弱的。在今年的前三个季度，虽然现代、起亚两大品牌在中国市场的销量依旧是一蹶不振，但是他们在国际市场却混得风生水起——整个现代集团（包含起亚品牌）在全球累计销量达到了503.2万辆，仅次于丰田集团以及大众集团这两家“大魔王”级别的车企。

在美国市场，现代旗下的伊兰特以及起亚旗下的福瑞迪（K3）是紧凑型轿车销量榜长期的TOP 10选手，而像帕里斯帝，胜达，途胜等SUV车型，也都是在各自细分领域排列前茅的车型。

而在另一边厢的欧洲市场，由于欧盟浓厚的地域保护色彩以及汽车文化的不同，当地的非欧洲品牌往往在销路上会受到严重的限制，但是由于近年来现代推出了各种充满“欧洲风情”的小刚炮车型，对整个品牌的形象起到了极大地推动作用，在去年现代集团在欧洲地区的总销量排到了第五的位置，不仅远超一众日系品牌，甚至还排在了戴姆勒集团的前面。

换句话说，其实无论是现代集团还是现代品牌，其实都并非没有造好车的能力，能够得到这些发达国家汽车市场的认可就足以说明这一点了。

中国市场不配有好车？

但是挺让人膈应的是，尽管现代集团有能力造出好车，但是他们却并没有在中国市场造出好车。比如，他们能够将美国市场的Sonata，打造成一款获得IIHS Top Safety评价的高性价比中型车，却把中国市场的第十代索纳塔，变成了一款在“五星批发部”都能撞折A柱的车型。

他们能够在欧洲市场毫无保留地推出一大堆能够与高尔夫GTI、福克斯ST掰手腕的“N系列”小钢炮车型，却又只能在中国市场推出像菲斯塔这种中保研碰撞不及格的特供运动型轿车。

更可笑的是，如果你要问国内现在哪一款现代车型是最值得买的，那我的回答一定是有着进口身份的帕里斯帝，而绝对不会是任何一款国产车型。

在我看来，这种明显的中外区别对待，才是导致韩系品牌在国内口碑一蹶不振的最主要原因，假如它们能够拿出对待“美国爸爸”时的那份谄媚来对待中国消费者，那我相信它一定不会像现在那么惨。

车展一次次“耍猴”

其实由于当年在澳洲接触过几次现代品牌的车，且都获得了不错的体验，其实我对韩系品牌一直以来都不存在太大的反感。比如下图这台现代H-1，更是成功带着我在大雾天中，载着6人征服了塔斯马尼亚的威灵顿山。

但是当我回到国内，以一个普通消费者的身份重新审视这个品牌的时候，我反倒变得有些失望了。

比如，在当初他们刚推出i30N这款直接对标高尔夫GTI的产品时，现代直接邀请了大堆的中国媒体前往德国的纽伯格林赛道进行体验，而在后面的国内的车展上，现代也将N系列的车型带到了展台上。然而这么多年过去了，这个口号喊得震天响，且每届车展都不缺席的高性能系列却一直没有引入中国。

在这次的广州车展上，北京现代又拉来了最新的伊兰特N以及KONA N两款车型，然而最终我们等来的却是一台带有N Line外观套件的途胜L。

“我们有好东西，但是我们不卖，就是玩儿~”

而随着韩系品牌在中国的电动化进程受挫，以及销量的不断下滑，祈求他们引进这类带有玩乐性质的车型也就变得更加不现实了。从期待，到麻木，再到反感，我相信这不仅仅是我的心路历程，更是诸多中国消费者内心的写照吧。

（部分图片来源网络）