xc60前悬架「湖人雄鹿六巨头大战」

文：拓跋冲/车聚网

【引言】反正，现在各种科普节目越来越多，各种专家也争奇斗艳。消费者不妨多个心眼，多听一下不同声音。

最近，一部关于豪华SUV前悬挂对比的视频比较火，也引起了一些聚友的讨论。

其中一个最热的争议话题是，视频中所称的沃尔沃XC60前悬挂使用铸铁材料的麦弗逊结构，是不安全的吗？成本真的像视频说的那么低吗？

车聚君为此采访了沃尔沃的研发人员，得到以下回复。请大家自辩真伪吧。

▎聚问：沃尔沃的悬挂到底采用的是什么设计？什么材料？ 工艺有哪些特点？

“沃答：

S60L、XC60都是基于Y20 平台，前悬为麦弗逊结构，后悬为多连杆独立悬架，属于主流配置。 新SPA平台使用双横臂前悬架和多连杆集成后悬架，属于业内领先配置。

视频中所称的“铁制双层冲压件”是错误的。XC60实际采用的材料是“高强度钢铸造件”。

沃尔沃所有车型的悬架系统都有自己的独特设计，我们强调的是整个底盘设计的系统性优化，如行驶舒适性、操控性、安全性等，而不以单个零部件为最终目的。调校工作涉及调整减震器阀系参数特性，以及弹簧参数、衬套刚度和球铰特性等。

制造工艺一直秉承沃尔沃88年来对质量的严苛要求，并实行全球统一标准。

▎聚问：关于沃尔沃悬挂的质量，有没有具体的数据支持？

“沃答：

沃尔沃的悬挂没有任何质量问题。截止目前，售后收到的因悬架零部件强度不足导致故障的案例数为：0。

我们的整车须通过严苛的PASCAR1 PASCAR2耐久测试，折算为常规行驶里程可达20万公里。对于零部件的质量，我们以业内最高标准进行材料检验、强度实验、耐久测试。

以屈服强度为例，主流铝合金件的屈服强度一般低于300MPa，用于悬架结构件的钢材一般大于350MPa，而沃尔沃的用料通常在400MPa以上。强度高于铝合金件30%以上，也就意味着XC60能承受更大的冲击和载荷，更适应恶劣道路。

以试验标准为例，最高实际试验工况高于4.5g加载。以使用寿命为例，沃尔沃对底盘零部件的设计使用寿命为16年，实际使用年限更高。美国一位沃尔沃P1800S车主，已经驾驶爱车50年、至今行驶了近500万公里。

▎聚问：文中 “汽车专家汪英来指出：悬架作为仅次于发动机、变速箱的重要部件，用料优劣直接事关消费者的生命安全。”是这样吗？

“沃答：

这是一个有误导性、甚至荒谬的结论。首先，材料成本与质量优劣、用车安全没有必然联系。举个例子，如果前悬用白金打造，就证明其安全性优异了吗？

如上所述，XC60前悬使用高强度钢，强度上反而优于铝合金。其次，采用成本更高的铝合金材料，目的并不是加强安全性，而是出于轻量化考虑从而达到降低油耗的目的。再次，XC60所用前悬成本并非视频所说的450元，而是1000多元。

最后，沃尔沃从未发生因悬挂质量问题导致的事故－－事实上，包括XC60在内的沃尔沃各车型一直是各自级别全球范围内的安全标杆，从Euro NCAP、到IIHS、NHTSA，沃尔沃的安全成绩一直为世人共睹。

▎聚问：作为沃尔沃的研发人员，你们怎么看这个视频？

“沃答：

我们行业内搞技术的人，一般不看这种哗众取宠的视频。

车聚小结：

另外，通过聊天，车聚君还了解到了沃尔沃关于前悬的一些其它“内幕”。

比如，在XC60、S60上使用麦弗逊悬架，主要是为了配合其横置发动机的需求。发动机横置，可以有效减轻碰撞时对驾驶舱的侵害，从而让驾乘人员更安全。但横置发动机“霸占”了更多机舱空间，无法容纳体积更大的双叉臂前悬。

而到了全新XC90，因发动机使用了体积更小的Drive-E系列，所以就天然解决了发动机横置与双叉臂悬挂之间的矛盾。另外，车聚君也认为，麦弗逊悬挂也不意味着汽车操控性能一定低，如保时捷911的前悬挂也是麦弗逊结构。

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