广本奥德赛2021款与艾力绅对比「别克GL8」

在国内提到合资MPV，当然绕不开奥德赛和艾力绅这对本田双车战术下的姊妹车型，其中奥德赛更倾向于家用市场，而艾力绅在风格上相对要略商务化一些，且在产品布局和定位上也要更精简和更高。2021年末，本田奥德赛和艾力绅相继迎来车型改款，相比之前对外观、内饰、配置等诸多方面都进行了优化升级，调整幅度相当大。2022款东风本田艾力绅全系共推出四款车型，厂商指导价区间27.98-33.18万元，全系均搭载混动系统；今天要介绍的是其中顶配e：HEV至尊版，一起来看看表现如何。

外观方面，新款艾力绅相比之前变得更“商务化”和“黑化”，虽然整体轮廓依旧能够让熟悉它的人一眼认出，但车头和车尾等细节处，均进行了较大幅度的调整，既给消费者带来一定的新鲜感，同时也更符合时下流行趋势。车头部分表现更加厚重，尤其是从上到下的进气格栅，覆盖了前脸大部分面积，周围边框和内部横向辐条都采用黑色高光处理，表面还辅以整齐的镀铬装饰，威武之余不乏精致感；上沿处更粗的镀铬边框，两侧与大灯内部衔接，很好的强化了车头的整体性。车头底部边框造型突出，表面辅以镀铬装饰，一定程度上提升了前脸视觉高度和张力。

大灯造型紧贴前脸轮廓，内部结构精致，全系远近光灯组均采用LED光源，至尊版支持自动大灯、转向辅助、延时关闭、大灯高度调节等功能，车前雾灯造型精致，同样采用的是LED光源。

车身侧面除了轮圈外，基本维持了改款前模样，车身线条比起奥德赛明显要更工整一些，对于营造商务感起到很好的帮助。车身高腰线采用浓重的内凹式设计，周围集成车门把手和滑门轨道，搭配下方凸起的镀铬装饰，既提升了侧面的层次感，也起到相当不错的塑形效果。新款艾力绅车身尺寸保持了之前车型的水平，与同级别其它中型MPV对比，艾力绅的外形尺寸实际上并不占优，但经过本田设计师丰富的设计经验，实际内部空间表现完全不输对手。

外后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，功能上支持电动调节、镜片加热、电动折叠、记忆等功能。为了在降噪方面做出优化，新款艾力绅全系标配前后排车窗多层隔音玻璃，后排侧窗还采用了深色隐私玻璃。全系标配前后排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、除最低配车型外，均配备了远程启动功能。标配的后排双侧电滑门，同时支持感应式开启/关闭功能。同级最低的低门槛设计，仍然是这款车上十分突出的亮点之一，属于老人和小孩的福音。

车型采用18英寸铝合金轮毂，细长的银色高光多辐条样式时尚大气，轮胎匹配优科豪马ADVAN dB decibel系列，规格为225/50 R18；车辆制动类型为前通风盘、后实心盘，车内标配胎压报警。

车尾部分借鉴了新款奥德赛设计理念，相比之前看起来确实更稳重了，除了横穿的镀铬饰条和尾灯变化之外，尾标也跟着变了。车顶大块扰流板造型略显运动，中间集成了高位刹车灯带；尾门中间的镀铬饰条贯穿车标，两侧与尾灯内部融合，和车头部分相呼应；尾灯造型经过重新设计，灯罩表面增加了熏黑处理，内部LED灯带点亮后效果十分深邃。车型采用右侧隐藏式单出排气布局，底部外扩的尾唇让整体姿态更低趴。至尊版配备了前后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰方面，新款艾力绅车内变化比起外观更能弥补之前的不足，至少能够让人们不至于感到审美疲劳，尤其是以前被吐槽的嵌入式中控屏，在换装成悬浮式屏幕造型后，配合新加入的按键式电子换挡机构，看起来明显更年轻和富有科技感。内饰用料方面，中控台和门板等位置加入皮质包裹，表面再辅以菱形纹路点缀，搭配细节处的黑色烤漆、镀铬边框、木纹饰板，整体做工和质感都有着不错的表现。

三辐式多功能方向盘造型同样更年轻化，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，后方拨片负责动能回收，方向盘支持手动四向调节。

仪表盘采用左侧7英寸彩色行车电脑屏幕，搭配右侧机械指针式时速表，左侧屏幕能够显示混动系统状态，以及其它丰富的辅助驾驶信息。全系除最低配经典版外，其它版本车型均配备了前排手机无线充电功能。

主动安全方面，全系除最低配经典版外，其它版本车型均配备车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等功能。被动安全方面，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压报警系统，仅能起到一定提示作用，无法看到每个轮胎具体胎压数值。

中控部分，全系标配10.1英寸悬浮式触控液晶屏，相比之前的嵌入式屏幕，更符合时下主流趋势，屏幕左侧保留常用功能按键和旋钮，有助于日常行驶中的盲操作。至尊版车机系统升级为全新HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，在感官上就能带给人们耳目一新的感觉，从系统UI界面、分辨率到反应速度，比老款车机明显要强一个时代。系统支持娱乐、车机互联、导航、WIFI热点、语音识别等功能，而且像手机远程控制这类功能，日常出发前提前启动空调这类操作，都是十分具有实际意义的。车内电源接口经过重新调整，前排减少了一个USB接口，追加无线充电功能，而第二排座椅扶手下各增加一个Type-C接口。至尊版车内音响采用前后6扬声器单元配置。

全系标配前后排多温区独立空调，前排空调面板依旧维持之前的触摸式按键组合，位置设计得便捷顺手，全系还标配了车内PM2.5过滤装置，至尊版相比其它版本增加负离子空气净化器。其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、自动泊车入位、驾驶模式切换、以及全速自适应巡航系统，在至尊版上悉数配备。

至尊版车内座椅表面采用真皮包裹，靠背上方加入了菱形纹路点缀，看起来更有质感。前排座椅造型同样十分宽大饱满，内部填充厚实，能够给身体带来更好的包裹性和承托效果。前排仅主驾驶位座椅支持电动调节，副驾驶位仍为手动调节，至尊版配备了前排座椅加热，以及主驾驶位位置记忆。第二排采用两个独立座椅设计，其舒适性程度不亚于同级别多数车型，而且各配备了独立扶手和小桌板，支持电动前后、靠背角度、肩部、腿托调节，以及左右调节和座椅加热功能，除此之外，至尊版后排还提供了4个手机电源接口。

全系标配前后分段式电动天窗，属于MPV车型上的常见做法。第三排座椅没有因为位置靠后，而在用料上缩水，同样是相当宽大饱满的造型设计；得益于第二排座椅支持前后移动，第三排头部和腿部空间表现足够充裕，且支持按比例折叠放倒，放倒后能够隐藏在地板内，为车内提供更宽敞的实用空间。而且作为本田MPV上的一大特色，第三排座椅还具备“钓鱼凳”模式，能够向后翻折面向后备厢外乘坐；车型配备了后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及更高级的感应尾门功能。

动力方面不是艾力绅此次改款重点，新车仍然搭载本田第三代i-MMD油电混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机 双电机 E-CVT电子无级变速箱组成，系统综合最大功率158kW/215Ps。这套动力系统平顺好开，又有着不错的燃油经济性；有了电机的辅助之后，低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快；而且在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗也得到了保证。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，属于对空间方面的妥协；底盘质感没有变化，遇到较大幅度的颠簸路面时，会有一些多余的跳动。

总结：

在很多人印象中，艾力绅的魅力就在于其与生俱来的使用便利性，低门槛、第二排超长范围滑轨、第三排座椅整体折入地板的设计，以及务实的油电混合动力，让这款车做到了经久不衰；后续改款车型只要在不牺牲固有优势的同时，去优化不足的地方，再加上符合市场的定价，就足以让其仍具有相当强大的吸引力。在奥德赛和艾力绅之间，你更倾向那辆？