丰田c hr好不好「c罗被淘汰」

时间：2023-10-28 18:16:26来源：

业界常有一句话：「一低遮三丑」，撇开为了实现海拉风的超低式样不说，车高降低能让外观更显独特，当然也能提升操控性能，因此圈胎要换、悬吊要改的原因就在这裡。改装避震器或是短弹簧都是达成上述要求的方法，本篇就来介绍H&R专为丰田C-HR所推出的运动版短弹簧製品。
笔者曾经做过一项问卷调查，每位车主会先为爱车做怎么样的改装？结果铝圈所佔的比例最高，再来是悬吊、第三是外观，由此可知底盘改装是许多车主会优先处理的部分。说到悬吊改装，无疑就是避震器，但是新车直接改装避震器总成，总感觉有些浪费，毕竟还是新品，所以市面上才会有这么多可对应原厂减震筒的弹簧产品，原因就是简单改、有效果，而且不需过多预算。

所谓的Crossover跨界休旅车就是流用房车底盘拉升车高所推出的车型，像是马自达CX-3、本田HR-V等，本篇所要介绍的丰田C-HR也是其一。H&R之所以受欢迎的原因，除了对应车款齐全之外，也能与原厂减震筒做最适当的搭配，像是适当的弹簧磅数不会产生减震筒对应问题、适当的弹簧长度不影响减震筒寿命等，有鑑于众多因素的考量，针对Toyota C-HR所推出的短弹簧，可降低前轮30mm的车高，后轮降幅则为40-45mm〈四驱、二驱降幅不同〉，如此一来达成上述要求，也不影响车辆使用的便利性。