丰田卡罗拉3.5排量「许家印的下场惨」

自从丰田章男2009年正式掌管丰田后，这个“大车迷”便决心一改丰田品牌原来无聊的驾驶风格和外观设计，相继推出了富有驾驶乐趣的86、复活了车迷期待20多年之久的Supra以及GR雅力士，并且还把自己的丰田世纪，这台丰田旗下的顶级豪车改成了GRMN特调版。

GRMN丰田世纪

如此来看，丰田章男社长确实是个狠人，但原来的丰田真的就像大家认为的那样无聊吗？我觉得并不是，因为接下来的5台车可能会彻底刷新你对丰田买菜车的认知！

看看国内目前1.2T的卡罗拉或者1.8L混动的卡罗拉，你肯定很难相信，一向保守的丰田曾经竟然把一台3.5L的V6发动机放到过一台卡罗拉里。不过由于采用了两厢的设计，这台车的名字并非是Corolla，而是国内读者不太熟知的Auris。

后来，为了弥补丰田Sprinter（AE86的学名）缺席，2007年丰田还在第一代Auris的基础上添加了运动版车型Blade（刀片），并使用了第十代卡罗拉E150的底盘来打造。

起初Blade搭载了一台代号为2AZ-FE的2.4L的汽油发油动机，最大158匹的马力对于一台花冠来说其实已经非常足够了。同时其搭配的CVT变速箱也使它在富有驾驶乐趣的同时还能易于驾驶。然而对于日本的车迷来说，一台158匹加上CVT变速箱的前驱车显然不足以弥补Sprinter的消失。

所以在2007年，丰田丧心病狂地在Blade体内塞入了一台代号为2GR-FE，也就是ES350上面的那台3.5L V6发动机，最大276匹的马力匹配一台6速手动变速箱。与此同时，丰田还为它升级了刹车卡钳以及悬架，来弥补大号发动机所带来的劣势。

可惜是的，这台大排量的卡罗拉却在2012停产了。好在前不久外媒曝出了搭载1.6L三缸涡轮增压的GR卡罗拉。别看这台车的排量和缸数都少了Blade一半，可马力却仍然有250匹。此外由于TNGA-C平台的后悬采用了改良的双叉臂设计，全新GR卡罗拉不仅可以采用四驱布局，并且操控性也要比Blade强了不少，绝对是地表“最强买菜车”名号强有力的争夺者。

虽然国内一直都没有V6版本的凯美瑞，但大家心知肚明的是，在国际市场上是有3.5L凯美瑞的，这样的搭配称不上稀奇，因为日产、本田也都在做。但如果在3.5L的基础上加一套机械增压器呢？是不是就显得比较癫狂了？

在地球另一端的澳大利亚市场，一直都在推崇搭载大马力发动机的轿车，甚至在这片土地上，还诞生了“轿卡”这种在全球找不到第二个地方售卖的车型。所以“性格温柔”的丰田并没有占领澳大利亚的大马力轿车市场，甚至3.5L亚洲龙的销量也在逐步走低。

面对搭载402匹V8发动机的霍顿Commodore HSV，丰田显得毫无招架之力。为了解决这个问题，丰田的“土澳”部门想出了一个十分大胆的办法，通过利用第六代凯美瑞的底盘，设计出一台全新的中大型轿车，并取名为Aurion。

光换个马甲显然是骗不过澳洲消费者的，所以丰田还需要找到一台马力更大的发动机来喂饱苛刻的澳洲人民。但问题是哪款丰田的大马力发动机可以塞进凯美瑞里呢？这时丰田的TRD部门（Toyota Racing Development丰田赛车研发部）出马，决定在现有的3.5L发动机上安装一套机械增压器，使这台凯美瑞的动力达到要求。

与此同时TRD部门还操刀了Aurion的外观，让它看起来和霍顿Commodore在狂野程度上有得一拼。为了满足性能的需求，Aurion的刹车系统也升级为了325mm的刹车盘以及铝制双活塞卡钳，刹车片更是安装上来自Ferodo的HP1000，悬架也降低了12mm。

最终，澳大利亚丰田便推出了一台最大马力323匹，最大扭矩400牛·米的凯美瑞。官方宣称破百时间为6.1秒，如果你通过丰田祖传的“开发者”模式，关闭掉所有电子辅助后，这台前驱凯美瑞便可以在5.5秒的时间内达到100km/h，甚至跑完400米的时间仅需13秒多。

可惜事与愿违，这台车推出之后的销量并不好，巨大的扭矩转向让它在驾驶时十分费劲。所以从2007年底上市到2008年底退市，Aurion一共只卖出去了537台。哦对了，当年TRD还给澳大利亚推出了4.0L机械增压的海拉克斯，不过销量比Aurion还要难堪……

相比于刚刚的两台车来说，大家可能并不太清楚丰田Aristo是什么车。事实上，Aristo就是在日本销售的雷克萨斯GS。

在第一代雷克萨斯GS设计之初，丰田就决定将这台车通过悬挂牛头标的方式，放在日本售卖。不过由于种种原因，第一代Aristo的高端型号并没有采用海外版本的4.0L V8发动机，而是使用了代号为2JZ-GTE的直列六缸3.0L双涡轮增压引擎。没错，就是那台装在丰田Supra上的明星发动机。

不过由于当年日本君子协定的关系，这台装备了2JZ-GTE的“雷克萨斯GS”只有区区275匹。但考虑到海外4.0L版本的GS400不过250匹，此时日本车企护犊子的行为，便再一次暴露在了世人面前。

1997年，第二代GS问世后，丰田Aristo继续使用了2JZ发动机，并提供自然吸气和涡轮增压两种动力配置。其中，使用马力更高2JZ-GTE发动机的Aristo甚至还提供了电子四轮转向、VSC电子稳定程序和手自一体变速箱。

得益于2JZ发动机出色的改装潜力，不少在日本购买Aristo的车主，都选择了对其进行改装，这也让其一举成为了当年丰田品牌中跑得最快的四门轿车。

赛利卡应该算是丰田比较经典的两门掀背小跑车。可虽然称之为跑车，可赛利卡自诞生以来并没有太强大的动力，前轮驱动的布局也与跑车完全不搭边。不过，当丰田决定参加WRC，并把赛利卡定为参赛车型后，高性能型号自然就应运而生了。

在第五代赛利卡车型中，丰田一举推出了车辆代号为ST185的高性能版本，同时也放弃了原来前驱的设计，直接使用了带有粘性耦合中差和托森式后差的四驱系统。发动机方面也改成了2.0T，最大马力更是直接来到了221匹。要知道的是，同代车型动力最差的版本只有103匹，如此夸张的动力提升瞬间让赛利卡晋升为钢炮车型。

为了满足WRC A组5000辆量产车的要求，丰田还推出了特别定制版--赛利卡GT-Four RC以及Carlos Sainz（多年拉力赛、达喀尔冠军车手的名字）Limited。其中前者只在日本本土售卖，后者则被直接销往欧洲，二者马力都达到了惊人的232匹。需要注意的是，日本售卖的版本采用了4.285的超大终传比以及密齿变速箱，换而言之，日版车型即使不改装也可以直接参加低组别拉力赛！

最后一个要出场的是一台大家耳熟能详的车型--金杯海狮。虽然在国内，金杯（海狮）使用了各种各样的奇葩发动机，但在它的祖国日本，作为救护车的海狮，竟然使用了一台261匹，代号为1UZ的4.0L V8引擎，并搭配5速手动变速箱。

与此同时，国内丰田的商用车也很疯狂。由于柴油车在国内的种种不便，四川一汽丰田竟然把一台4.0L的V6发动机塞到了考斯特（柯斯达）里面，这使它一举成为了世界上排量最大、加速最快的考斯特。

看完了这篇文章，我想大家应该对于原来的丰田，有了一个彻底颠覆性的认知。只不过这些疯狂的车型，都已经成为了历史。值得庆幸的是，当丰田章男社长上任后，86、Supra、GR卡罗拉甚至是MR2都在有条不紊地复兴着。由此看来，那个90年代癫狂的丰田逐渐又回来了！