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丰田卡罗拉3.5排量「许家印的下场惨」

时间:2023-11-02 10:16:35来源:

自从丰田章男2009年正式掌管丰田后,这个“大车迷”便决心一改丰田品牌原来无聊的驾驶风格和外观设计,相继推出了富有驾驶乐趣的86、复活了车迷期待20多年之久的Supra以及GR雅力士,并且还把自己的丰田世纪,这台丰田旗下的顶级豪车改成了GRMN特调版。

GRMN丰田世纪

如此来看,丰田章男社长确实是个狠人,但原来的丰田真的就像大家认为的那样无聊吗?我觉得并不是,因为接下来的5台车可能会彻底刷新你对丰田买菜车的认知!

看看国内目前1.2T的卡罗拉或者1.8L混动的卡罗拉,你肯定很难相信,一向保守的丰田曾经竟然把一台3.5L的V6发动机放到过一台卡罗拉里。不过由于采用了两厢的设计,这台车的名字并非是Corolla,而是国内读者不太熟知的Auris。

后来,为了弥补丰田Sprinter(AE86的学名)缺席,2007年丰田还在第一代Auris的基础上添加了运动版车型Blade(刀片),并使用了第十代卡罗拉E150的底盘来打造。

起初Blade搭载了一台代号为2AZ-FE的2.4L的汽油发油动机,最大158匹的马力对于一台花冠来说其实已经非常足够了。同时其搭配的CVT变速箱也使它在富有驾驶乐趣的同时还能易于驾驶。然而对于日本的车迷来说,一台158匹加上CVT变速箱的前驱车显然不足以弥补Sprinter的消失。

所以在2007年,丰田丧心病狂地在Blade体内塞入了一台代号为2GR-FE,也就是ES350上面的那台3.5L V6发动机,最大276匹的马力匹配一台6速手动变速箱。与此同时,丰田还为它升级了刹车卡钳以及悬架,来弥补大号发动机所带来的劣势。

可惜是的,这台大排量的卡罗拉却在2012停产了。好在前不久外媒曝出了搭载1.6L三缸涡轮增压的GR卡罗拉。别看这台车的排量和缸数都少了Blade一半,可马力却仍然有250匹。此外由于TNGA-C平台的后悬采用了改良的双叉臂设计,全新GR卡罗拉不仅可以采用四驱布局,并且操控性也要比Blade强了不少,绝对是地表“最强买菜车”名号强有力的争夺者。

虽然国内一直都没有V6版本的凯美瑞,但大家心知肚明的是,在国际市场上是有3.5L凯美瑞的,这样的搭配称不上稀奇,因为日产、本田也都在做。但如果在3.5L的基础上加一套机械增压器呢?是不是就显得比较癫狂了?

在地球另一端的澳大利亚市场,一直都在推崇搭载大马力发动机的轿车,甚至在这片土地上,还诞生了“轿卡”这种在全球找不到第二个地方售卖的车型。所以“性格温柔”的丰田并没有占领澳大利亚的大马力轿车市场,甚至3.5L亚洲龙的销量也在逐步走低。

面对搭载402匹V8发动机的霍顿Commodore HSV,丰田显得毫无招架之力。为了解决这个问题,丰田的“土澳”部门想出了一个十分大胆的办法,通过利用第六代凯美瑞的底盘,设计出一台全新的中大型轿车,并取名为Aurion。

光换个马甲显然是骗不过澳洲消费者的,所以丰田还需要找到一台马力更大的发动机来喂饱苛刻的澳洲人民。但问题是哪款丰田的大马力发动机可以塞进凯美瑞里呢?这时丰田的TRD部门(Toyota Racing Development丰田赛车研发部)出马,决定在现有的3.5L发动机上安装一套机械增压器,使这台凯美瑞的动力达到要求。

与此同时TRD部门还操刀了Aurion的外观,让它看起来和霍顿Commodore在狂野程度上有得一拼。为了满足性能的需求,Aurion的刹车系统也升级为了325mm的刹车盘以及铝制双活塞卡钳,刹车片更是安装上来自Ferodo的HP1000,悬架也降低了12mm。

最终,澳大利亚丰田便推出了一台最大马力323匹,最大扭矩400牛·米的凯美瑞。官方宣称破百时间为6.1秒,如果你通过丰田祖传的“开发者”模式,关闭掉所有电子辅助后,这台前驱凯美瑞便可以在5.5秒的时间内达到100km/h,甚至跑完400米的时间仅需13秒多。

可惜事与愿违,这台车推出之后的销量并不好,巨大的扭矩转向让它在驾驶时十分费劲。所以从2007年底上市到2008年底退市,Aurion一共只卖出去了537台。哦对了,当年TRD还给澳大利亚推出了4.0L机械增压的海拉克斯,不过销量比Aurion还要难堪……

相比于刚刚的两台车来说,大家可能并不太清楚丰田Aristo是什么车。事实上,Aristo就是在日本销售的雷克萨斯GS。

在第一代雷克萨斯GS设计之初,丰田就决定将这台车通过悬挂牛头标的方式,放在日本售卖。不过由于种种原因,第一代Aristo的高端型号并没有采用海外版本的4.0L V8发动机,而是使用了代号为2JZ-GTE的直列六缸3.0L双涡轮增压引擎。没错,就是那台装在丰田Supra上的明星发动机。

不过由于当年日本君子协定的关系,这台装备了2JZ-GTE的“雷克萨斯GS”只有区区275匹。但考虑到海外4.0L版本的GS400不过250匹,此时日本车企护犊子的行为,便再一次暴露在了世人面前。

1997年,第二代GS问世后,丰田Aristo继续使用了2JZ发动机,并提供自然吸气和涡轮增压两种动力配置。其中,使用马力更高2JZ-GTE发动机的Aristo甚至还提供了电子四轮转向、VSC电子稳定程序和手自一体变速箱。

得益于2JZ发动机出色的改装潜力,不少在日本购买Aristo的车主,都选择了对其进行改装,这也让其一举成为了当年丰田品牌中跑得最快的四门轿车。

赛利卡应该算是丰田比较经典的两门掀背小跑车。可虽然称之为跑车,可赛利卡自诞生以来并没有太强大的动力,前轮驱动的布局也与跑车完全不搭边。不过,当丰田决定参加WRC,并把赛利卡定为参赛车型后,高性能型号自然就应运而生了。

在第五代赛利卡车型中,丰田一举推出了车辆代号为ST185的高性能版本,同时也放弃了原来前驱的设计,直接使用了带有粘性耦合中差和托森式后差的四驱系统。发动机方面也改成了2.0T,最大马力更是直接来到了221匹。要知道的是,同代车型动力最差的版本只有103匹,如此夸张的动力提升瞬间让赛利卡晋升为钢炮车型。

为了满足WRC A组5000辆量产车的要求,丰田还推出了特别定制版--赛利卡GT-Four RC以及Carlos Sainz(多年拉力赛、达喀尔冠军车手的名字)Limited。其中前者只在日本本土售卖,后者则被直接销往欧洲,二者马力都达到了惊人的232匹。需要注意的是,日本售卖的版本采用了4.285的超大终传比以及密齿变速箱,换而言之,日版车型即使不改装也可以直接参加低组别拉力赛!

最后一个要出场的是一台大家耳熟能详的车型--金杯海狮。虽然在国内,金杯(海狮)使用了各种各样的奇葩发动机,但在它的祖国日本,作为救护车的海狮,竟然使用了一台261匹,代号为1UZ的4.0L V8引擎,并搭配5速手动变速箱。

与此同时,国内丰田的商用车也很疯狂。由于柴油车在国内的种种不便,四川一汽丰田竟然把一台4.0L的V6发动机塞到了考斯特(柯斯达)里面,这使它一举成为了世界上排量最大、加速最快的考斯特。

看完了这篇文章,我想大家应该对于原来的丰田,有了一个彻底颠覆性的认知。只不过这些疯狂的车型,都已经成为了历史。值得庆幸的是,当丰田章男社长上任后,86、Supra、GR卡罗拉甚至是MR2都在有条不紊地复兴着。由此看来,那个90年代癫狂的丰田逐渐又回来了!

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