试驾新款传祺GS8「常州疫情轨迹最新消息」

你如果想在自主品牌里面找一台配置高空间大外形靓的SUV，那么在中型SUV领域表现突出的传祺GS8一定可以作为一个备选项。

我开过最初的GS8，当时我给的评价是：ta很好，但我不会买它。作为90后的我，对7座大空间不算热衷，驾驶风格追求激烈些，而GS8给到的是足够平稳，设计给我的第一印象很对父母辈口味，但如今再看，我发觉我有那么一点喜欢上了。

近期我有机会对新款GS8有长达1个月时间去的深度测试，接下来跟大家分享使用感受。

我拿到的车型是2020款 四驱至尊型（下文简称GS8），属车系的顶配，指导价26.28万。

先从造型说起，新款GS8基本延续四平八稳的轮廓造型，通过细节改动，有效提升精致感。

具体来看，前脸变化明显，上半部分保持不变，下包围为全新设计，受此影响，两侧的雾灯区域也做小幅调整，并加入T状镀铬饰条装饰。

侧面基本保持不变，平直的车顶的线条有利保证车内宽敞的乘坐空间，毕竟空间才是GS8的主要卖点。为数不多的变化是轮毂样式上，新款会更显大气。

尾部变化与前脸相呼应：全新设计的下包围，排气口造型也有小变化。值得一提的是，新款搭载动力更强的2.0T发动机，尾标也顺势改为390T。

内饰的变动比较容易感知，自左向右看，方向盘改为三辐式，左边是多媒体按键、右边则是定速巡航等功能操作区；中控台造型更精简，只保留空调调节及部分辅助驾驶功能的按键；换挡杆则采用科技感更足的电子挡把。

配置层面，因为是顶配车型，配置方面自然是一应俱全，我们挑点不同的讲；顶配的车型多了并线辅助、LED雾灯、侧车车道预警、自动泊车等功能属于锦上添花的配置。

但其实即使是入门级车型，配置也够丰富，先说说几个印象最深的几项配置；一是全速域自适应巡航功能，在高速上自动跟车很实用，而且遇到前方来车刹车也是比较缓和，不会有特别的不适感。

另一个是支持感应开启及位置记忆的后备厢，这点充分考虑到不同人群的使用习惯；此外新车还搭载无线充电功能，并设置了限位位置防止手机滑动，对于时下电子设备不离手的消费者是刚需配置了。

空间层面，GS8提供5/7座两种布局，我拿到的是2 3 2的7座布局；实际体验的效果，配合大范围的前后/靠背调节，二、三排空间足以满足成年人舒适乘坐的需求；同时后排还提供独立空调、充电口等功能，可以有效提升乘客的乘坐体验。

后备厢空间，在保持三排座椅直立的情况下，可使用的空间不算突出，但胜在规整；若将第三排座椅放倒，你能获得足够宽敞的储物空间，家用绰绰有余。

动力升级是此番改款的重点，新车换装第三代2.0T GDI发动机，得益于更多新技术的加入，动力数据较旧款提升明显，达252马力与390牛米，这一数据足以傲视同级别，与之匹配的第三代爱信6挡手自一体变速箱，并带有S挡及手动换挡模式。

新车还提供四种驾驶模式（舒适、节能、动态及User），其中User带有5级微调，动力响应会有稍许不同。

实际体验，在节能模式下，整套动力调较符合家用车的调性，强调平顺性，同时换挡比较积极，基本在1900转就会换挡，有助提升油耗表现；

舒适模式动力响应变化不大，整体感受依旧是平顺为主，但换挡时机会稍稍靠后，在2200转左右；得益于充沛的动力储备，即便是在节能模式或是舒适模式下，动力依旧够用。

当然只有在动态模式下，我们才能这台同级最强2.0T带来畅快的加速体验，该模式下，动力响应会比较及时，且换挡时机延后，进而持续提供强有力的加速体验。

旧款GS8给我留下印象最深的是底盘表现，可以说，新款做到了更好。调校风格跟欧洲车比较类型，有厚重感，且底盘对路面的反馈也比较准确；悬挂并不是一味的追求极端，而是取得一个比较好的平衡，既兼顾后排乘客的乘坐感受，亦能提供足够的支撑效果。

作为中期改款车型，新款GS8带来的提升还是能给到惊喜，特别是动力方面的升级，可以说它是同级别车里能给到最畅快加速体验的车型，而在底盘表现、空间、配置等方面，它依旧保持较高水准。如果你问若有购车计划，会考虑它么？我只想说，为什么不呢？