标致408降价6万「408标致」

日前，全新东风标致408正式上市，共推出三个版本，售价分别为10.57万、11.47万和12.17万。相比大半个月前公布的预售价，跟现在公布的正式售价没有丝毫变化。从前那个处处洋溢着浪漫气息的法式品牌，如今在华市场饱受挫折后，已经变得如此「钢铁直男」了吗？

此外，令笔者对新车较为困惑的是，网上关于标致408焕新的说法众说纷纭，有人说它是全新一代408，至于是第几代，没有人能交待清楚；也有人说它只是一次大改款，毕竟包括车身尺寸和轴距，和老款如出一辙。官方更是在新车预热到上市的过程中，自始至终都没有明确是否换代，只不停地出现「新408」的字眼。

不过，让人感到欣喜的是，据悉新车自预售到上市前不到一个月的时间，已经收获了接近上万份订单，对于常年被边缘化的标致汽车，乃至凋零的法系品牌，是一次莫大的鼓舞。要知道，今年上半年，标致408的销量也才6564辆。换言之，新408预售不到一个月的订单量，已经可以顶上老款408今年上半年的销量。

这是否意味着新408的上市，会如「老乡」凡尔赛C5X之于东风雪铁龙那样，让东风标致涅槃重生？

新408取得不错的订单成绩，固然值得兴奋。可从目前的情况来看，一切皆是东风标致的片面之语，真实性究竟如何，我们无从考究，还有待新车上市经历一个完整销售月后乘联会发布的实际上险数据。当下车企公布的预售订单量和上市后交付量不对称的例子屡见不鲜，愈发精明的消费者也是擦亮了眼睛。因此，我们对新408的前景，不宜过早于乐观。

更何况，有一说一，全新标致408上市时热度，和当时雪铁龙凡尔赛C5X是不可相提并论的。笔者依稀记得，凡尔赛C5X初以特立独行的跨界造型惊艳亮相时，就已经被各大小媒体争先报道，接着凭借降维打击的高性价比售价正式上市时，开始俘获众多消费者的心。总而言之，凡尔赛C5X无疑是近一两年中的网红车型。

而新标致408显然不具备网红车的气质。不论从新车的造型设计、内饰布局或是动力系统，东风标致可讲的故事并不多，反正就是一款中规中矩的三厢轿车，一次按部就班的车型改款。纵然新408换上了标致的全新狮标，亦是旗下首款运用新车标的车型，不过广大消费者不是太满意，觉得远看车标就像我们的国产宝骏，还不如原来那只站着的小狮子有辨识度。

另一方面，新408在外观方面的进化是有目共睹的，甚至于结合它的变化之大以及老款车型已经长达8年没有迭代的模样，令我更倾向于这次新408是一次名副其实的换代。整体延续家族式的「狮魂美学」设计，如前脸点阵式中网，搭配标志性的狮眼大灯以及獠牙状的LED日行灯，观感上颇具视觉冲击力。尾部则是仿贯穿式尾灯设计，然而它的灯带并不贯通，只是通过一块黑色饰板连接来营造时下流行的贯穿式尾灯效果。

其实新408的造型设计和508十分相近，以致于我们对新408有种似曾相识的印象，缺少了新车上市的那份惊喜感，也是新车热度难以提上去的关键因素之一。众所周知，在网络发达的新时代，论一款新车的成败，声量是和销量挂钩的。

相较于新标致408肉眼可见造型设计上的平淡，反倒是新车最终上市的「直男」售价唤起了消费者的兴趣。实话说，10.57万的起售价，对于一台合资品牌A 级轿车，且入门即高配，全车拉满了多达48项主流配置。诸如17英寸铝合金轮毂、12英寸液晶组合仪表盘、Carlife/Hicar手机映射功能、定速巡航和电加热后视镜等等，在同级合资入门车型中是不多见的。加上新408亲民的售价，可谓是合资品牌中的良心代表。

更何况，我们再对比一下老款车型的售价。原来老款三缸1.2T的起售价为11.97万，新款在取消三缸1.2T，全系搭载1.6T的前提下，还把价格拉低至10.57万，顶配也只不过为12.17万。要知道，与新款类似配置的老款1.6T版本，售价分别为13.97万、14.77万和15.97万。相比之下，约为3万的价差，似乎展现出新款408满满的诚意。

实话说，就算是我们认为已经足够厚道的自主品牌，当下在消费升级的潮流下价格也开始水涨船高。如和标致408同级别的传祺影豹、吉利星瑞、长安UNI-V等等，售价并不比408低了。不过平心而论，就配置、动力以及造型的前卫性，似乎我们自主品牌的产品力更匹配得起它们的售价。

近年其实别提游离在合资品牌边缘的东风标致，就连过去颇受市场青睐的德系，日系，随着自主品牌的异军突起，它们自带的合资光环也有所弱化。像坊间法系车底盘好的口碑，已经很难被新生代用户所感知，更多只是在老一辈当中口口相传。合资和自主相若的售价，年轻人更钟情于自主品牌对个性化需求的拿捏。

而反观新标致408的官降行为，似乎是一种市场调节的必然和东风标致的无奈。以老款1.6T入门版售价为13.97万的车型为例，其在终端市场有着3万元左右的优惠，算下来其实和新款车型售价没有多大出入。并且据悉新款408将走新的零售模式，通过官方直售，把价格透明化，类似于新势力的玩法。意味着后面新车或许就不像老款车型一样可享受动辄数万元的优惠，新款的官降也仅是提前把优惠释放了。

作为标致在华巅峰时期的销量担当，当下408的表现显然今非昔比，它的销量曲线走势宛如就是法系车在华市场没落的缩影。如今借着焕新之际，东风标致为新408注入了更强的竞争力，可它面临的压力一点都不小，除了先声夺人的自主品牌高级化，还有同价位合资诸如丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸等等「老江湖」，新408想跨过它们真不是易事。