为什么不买冷门车「热门爆款」

“世事难料，人生无常”这句话不仅适用于人生，同样还适用于车市。昨天还生龙活虎，今天就平躺棺材的案例可不在少数。今天我们就找来了8款最具代表性的车型，他们含着品牌以及市场赋予的金汤匙出生，创造过无数辉煌，最终却暴毙身亡。他们的事迹，能否带给世人一些警醒呢？

不知道大家还记不记得，2010年科鲁兹上市时简直堪称当年最火的车，没有之一。阳刚而运动的外形，几乎所有年轻人都想买一台。

在当时的合资车中，速腾、卡罗拉的外观味同嚼蜡，竞品车型中的思域又归属日系，同时这三台车还价格不菲，其中速腾手动最低配13.28万，卡罗拉手动最低配13.48万，就连最便宜的手动思域也要12.98万，而科鲁兹却最低只要10.89万。时尚的外观、适中的价格，再加上美国品牌的身份，科鲁兹销量瞬间突起，连续几年销量都在20万辆以上！

可惜的是，2014年科鲁兹首次换代后销量却一泻千里，有人说是换代后的科鲁兹不像科鲁兹了，不阳刚了，而第二代科鲁兹除了外观变娘，尺寸也小了。最终只得从原来的加价提车到大幅优惠才卖得出去。而从销量也从原来的每月2万多辆降到了后来只有几千辆。

虽然通用明白过来后，通过再换代把缩水的部分补了回来。但在其它车型的强烈竞争中，这退一步再走一步的操作甚至还不如原地踏步，因此科鲁兹依旧没能挽回销量颓势。

除了科鲁兹以外，当年作为销量神车的索纳塔也在作死的边缘反复试探着。作为曾经“三宝”的领头车型，现代竟然直接给第九代索纳塔定了一个16.98-24.98万的指导价，且优惠力度并不高。这个价格一出消费者们直接懵了，有这钱甚至都能买一台低配雅阁了，这也说明着选择索纳塔的最大理由--性价比没了。

十年前，韩国车的设计还是禁得住消费者们推敲的。但到了今天，不论是外观、内饰还是配置，韩系车都已经不再像当年一样是碾压对手的存在，再加上始终不能放下身段的定价策略，这简直就是要自己的命啊！据悉，第十代索纳塔将于明年四月在国内上市，现代能否靠这台车翻身，就看售价有没有诚意了！

作为让别克在国内站稳脚跟的第一台车，凯越从2003年上市到2016停产这段时间里共卖出了268万辆！这个堪称天文数字的销量数据绝对是那个年代的神。那么这辆神车为何停产呢？主要得从2012年开始追溯，当时，同为上汽通用旗下的雪佛兰科鲁兹销量低迷，为了避免自相残杀，通用只能忍痛割爱，把老凯越停产。

2018年，凯越在经历了停产、整容之后，正式宣告重生，不少认可老凯越品质的老车主甚至进行了二次消费。可回归到凯越的产品本身，它仿佛就像一个被打入监狱的劳改犯，在出狱后拿着一台10年前的诺基亚N73，却发现外面是一个微信支付的世界。那种被世界所排斥的距离感，或许就是它现在每个月只能卖几百台的最大原因吧。

2004年，一首朴树的《Colorful Days》唱响了威驰踏入国门的凯歌。这台与凯越同年来到中国的丰田入门车型，自打丰田在2008年为它换上圆润外观之后，就混得越来越不好。甚至在2013年9月只有个位数的销量……即使这种情况在2014年再次换脸后有所好转，但依旧没有了当年的风光。

最近，丰田发布了名为TNGA-B的小型车架构，因此下一代威驰很有可能成为TNGA架构的产物。在这样的DNA优化下，威驰或许会再次成为一款新手司机们最值得购买的小型入门车。

四眼Polo是大众在国内最早投放的Polo，这台车除了卖得有点贵之外简直没有毛病，毕竟大众在当时绝对能代表可靠耐用的德系品质。此外，那靓丽的颜色甚至还让它有了“二奶车”的美称。但随着近年来大众品牌自身产品线、以及外部其他品牌的重压，再加上Polo自身的价格一直居高不下，卖不动自然是情理之内。

此外，老款Polo的空间一直备受消费者鄙视，于是，在今年Polo换代时，聪明的大众推出了尺寸更大的Plus版本，轴距比老款增加了94mm。但是，更大的尺寸换来的是更贵的价格，新Polo Plus的官方指导价竟然达到了9.99-12.39万，起售价比老款足足贵了2万多！眼瞧Polo在作死的道路上越走越远了，一旁的飞度一言不发，内心大概早已乐开了花。

上文中说的这几台车，大多都是因为换代给自己换死的。而作为汽配改装的形象大使、国产EVO的东南V3菱悦就不一样了，它是死于绝不换代！

其实这台车在诞生之初也备受瞩目，由于拥有来自三菱的优质发动机技术和五连杆后悬架，当年这台车深受许多想玩车但又缺钱的年轻人追捧，2011年12月销量甚至还破过万！可现在它的销量却如此惨淡，8月份仅卖出了16台，想必也是由于面对市场变化而“不思变”导致的吧……

2005年福克斯刚引进国内，就受到了年轻消费者的喜爱。作为美系小钢炮，想当年它的受欢迎程度是可以和高尔夫并驾齐驱的。但为何现在却落得如此田地？

这主要还得归咎于福特那台“臭名昭著”的6速双离合变速箱。2012年4月，换代后的全新福克斯正式上市，新福克斯的颜值更高，内饰也更有科技感，而且还非常适应潮流地用上了在那个年代堪称“高科技”的Powershift 6速双离合变速箱。但是，福克斯的衰败也正是从这台双离合开始的。福特这台变速箱相比同时期的大众DSG在换挡速度方面没有任何优势，但是质量比DSG更差，首批车主没用多久就开始曝出质量问题，尽管后期福特宣布召回，并且在改款后换回了传统的6AT变速箱，但是口碑这件事一旦崩盘就很难挽回了。

时间来到2018年11月，福克斯再次换代，新一代车型颜值依旧出色，驾驶乐趣同样优秀，而且还用上了非常不错的8AT变速箱，但是，福特再次“作死”，给新福克斯全系搭载了三缸发动机，要知道，目前国内市场对于三缸的抵触情绪是非常强烈的，新福克斯再次毫无悬念地凉了。

作为一台法系车，拥有一定性价比的雪铁龙C4L想当年也有过月销8000台的光辉历史，源自宝马的1.6T发动机凭借着出色的性能在当时也一度被当作卖点，甚至当时还拉了不少其他品牌主打运动的车型来跑直线加速。

只可惜由于品牌认可度的原因，C4L终归没能走上主流，法系品牌故障率偏高、保值率低的问题更是会让它的潜在用户望而退却。其实不仅是C4L，包括整体法系车在内，对于中国市场都显得有些水土不服。而口碑崩坏的法系车若是想再次打动中国市场，真的没那么容易……

随着自主品牌的崛起，越来越多的经典车型逐渐没落。看来，若想得到市场认可，密切关注消费者需求才是根本。各位同学，你们还知道哪些苟延残喘的车型？不妨在评论中分享一波。