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时间：2023-11-08 12:16:41来源：
我们走访了郑州北环的中沃汽车，C位的沃尔沃S90很明显没有取得拉动性的成果，冷清的店内在两拨的落地活动之后更显清冷，我们与店内的接待进行了简单的沟通，他们告诉我今年的销量其实与去年相差不多，但仍然呈现下滑状态，经销商给出了更大的让步，在终端，基本上S90降价幅度高达10万左右。
T5低配终端让步达到8.5万，T5中高配让步则10万往上走。低配的T4版本现车不多，低配降到30万以内。
一方面是沃尔沃继续做出让步的终端销售动作，一方面是继续走低的销量。
从我的根本上来说，沃尔沃本应有一个出色的销量才对，但很可惜即便打出超高性价比牌的沃尔沃依然没有取得相应的销量成绩，很明显沃尔沃缺失了一定的硬核产品力，但这一硬核数据不在于性价比，而在于品牌溢价能力。
沃尔沃拥有较高的硬核实力，当然这一衡量标准从产品数据上恒定，内饰、动力、设计以及空气质量方面，的确是沃尔沃的四大产品优势。
譬如说全新的S90拿出了足够高的成绩，产品设计上来说达到了新的高度，更时尚、更豪华、更智能成为了S90的新标签，在这点上的确足够吸引不少消费者。
其次T5版本动力系统表现出色，家用程度分析并不逊色于BBA，而且头顶北欧空气神话之名的沃尔沃也因此获得了更多消费者的亲睐。
其实我跟很多人都这么说，沃尔沃销量好坏其实与消费者无关，决定它销量高低还是在于自身品牌价值能否让消费者欣然接受，这点以豪华车最为明显，豪华车产品溢价能力普遍较高，豪华车其实自身产品力表现方面都相差不多，他们差的仅仅是一个品牌自身营造能力。
以奔驰为例，五年前的奔驰降价销量依然不如人意，全新的设计以及全新的品牌形象拿出来产品销量自然得到消费者认可，奔驰的翻身一方面原因需要考虑到品牌的认可度，另一方面则需要考虑到品牌高度，很明显对于主流的豪华品牌，沃尔沃在品牌认可度上反而没有那么高。
再加上终端一降再降的产品售价，沃尔沃的降价形象在消费市场已经根深蒂固。
倒也不是说沃尔沃卖不动是因为消费者不识货，做好品牌本身是企业需要完成的工作，但是沃尔沃却没有做好。
而且在产品宣传上，沃尔沃也出现了偏差，在国内不打豪华、家用、行政标签的豪华车很难在市场中有所立足，以成功的A6L、ES以及E级为例，三台车主打标签均有豪华、家用、行政影子，但很遗憾沃尔沃一直以来没有很好的产品标签。
至于网传的售后昂贵的问题，倒不是消费者拒之千里的主要原因，毕竟豪华车中，沃尔沃的售后不是最昂贵的，相反雷克萨斯以及奔驰、奥迪的维修费用不断上涨。
沃尔沃目前的瓶颈在于品牌标签不够明朗，定位什么标签更能有所突破，倒是沃尔沃需要思考的问题，是运动，是安全还是家用舒适？
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