最新新闻:

蒙迪欧 新一代「下一代蒙迪欧」

时间:2023-11-09 08:16:38来源:



2013年8月,初登中国汽车市场的福特蒙迪欧,就以不可阻挡的势头,成为彼时中高端B级车的现象级车型。无论是行政、商务,甚至是家用场景,它都能一一胜任。那台略显方正,但又不失低趴、动感的福特中级轿车,让中国消费者初尝运动滋味。

近九年后的2022年1月,新一代蒙迪欧焕新登场。而这一次,风云变幻的中国汽车市场给福特出了一道“难题”——在充满不确定因素的时代,如何通过产品寻求突破?

如何接招?新一代蒙迪欧给出了答案——“分兵”四路,合力“破局”。


舒适、运动两不误——能文能武

我们都知道,超级跑车的运动性毋庸置疑,但肯定是谈不上舒适;同时,以日系家用车为代表的“舒适派”,则在很大程度上牺牲了运动属性,追求着“软底”带来的减震效果。

但运动和舒适真的只能成为“悖论”吗?恐怕也不是。

当福特将福克斯引入国内市场,开创性在10万级家用车领域采用独立悬挂后轮系统时,年轻人被其所带来的整体操控性所折服,福克斯也成为当年炙手可热的家用运动型轿车。

无疑,福特二字几乎就成为当时运动汽车的代名词。


而在运动感十足的同时,似乎你也从没有听谁说过福克斯开着“不舒服”。优秀的底盘调校实力加之独立后悬的硬件加持,福特将运动与舒适做到了大限度地结合。

并且因为福特的这一特性,行业中“创造”了一个新鲜词,用于对优秀底盘调校实力的褒奖——韧性。

而这个“韧”字,在福特造车的理念中,包含了两层意思:

首先是“强韧”,通过结构的优化以及高成本材料的选择,将底盘支撑性大幅提升。所以你很容易在福特的所有车型上体验到过弯顺、高速稳。

其次是“柔韧”,通过减轻簧下质量、调整各项重要参数,将滤震能力发挥到极致,从而得到“如履平地”的驾驶感。

当然,除了悠久造车历史所带来的技术底蕴,随着新一代蒙迪欧ST-Line的高能登场,更多关于“新蒙”的信息也揭开了面纱。其运动化的造型、跻身“6秒俱乐部”的零百加速成绩、同级鲜见的8AT变速器,让它的运动气质得到了再次提升;而尺寸加长后,车内空间几乎达到了C级车的水准,宽绰空间带来的舒适感更是无人可比。


动力参数的提升、底盘系统的深厚技术底蕴、2945mm超长轴距所带来的车内空间再次加码……即将面市的新一代蒙迪欧,这一次真正做到了能文能武。

6秒破百——兵贵神速

从目前已知的信息来看,新一代蒙迪欧所搭载的2.0T 8AT之动力组合,在核心动力水准方面已经是合资品牌B级车的“梯队”。而跻身“6秒俱乐部”的零百加速能力,更是同级车型无法企及的性能高度。

新一代蒙迪欧,将动力水平升级到 2.0T发动机 8速自动变速箱动力组合,功率238马力、扭矩376N·m。相比同级别迈腾使用的220马力2.0T发动机,以及凯美瑞使用的209马力2.5L发动机,显然更具实力。


作为决胜市场的关键,核心技术和动力性能的突破尤其重要。试想,如果大众离开了黄金动力组合,会否一落千丈?自主奇瑞的崛起,在多大程度上倚仗1.6T发动机超越对手的热效率?长安汽车的“二次腾飞”,离得开蓝鲸动力的加持?

而对于有着百年造车底蕴的长安福特,当年福克斯优异的动力和操控性,使其在相当长一段时间内形成了良好的市场口碑——要买“性能好”的车,首选长安福特。

现在,购车群体正日趋年轻化。奥迪重金推广RS、以及当下运动型轿车的不断热销,说明驾驶乐趣已成为这代年轻人的痛点——福特“动力强、操控准”的基因,势必成为新时代下的绝对优势。

在同级对手大多采用自吸发动机或双离合变速器的时代,新一代蒙迪欧直接给出攀登动力性能巅峰的优解,达到了同级性能以及动力技术水平。

毕竟,性能无法模仿,具备动力技术的核心竞争力,才是致胜市场的关键所在。

高阶智能装备——全副武装

从“车路一体”到“车城一体”,新一代蒙迪欧并没有简单的“复制”当下流行的智能化装备,而是在“赛道”外开辟了更为高阶的智能辅助系统。

新一代蒙迪欧搭载福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。其L2 自动驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能,可在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”。配备业内领先的视觉感知系统,装有同级更多的23个传感器配置,时刻上演“我的眼睛就是尺”名场面。


另外,新一代蒙迪欧搭载福特首发量产的车路协同系统,基于蜂窝车联网(C-V2X)技术, 将车辆接入城市智慧交通体系,系统自动接管“红灯停、绿灯行”,在保证安全的前提下,在当前的车路协同条件下,大程度实现轻松驾驶。

当然,智能驾驶辅助仅仅是新一代蒙迪欧“全副武装”中的一个方面。

其搭载的新一代车机系统SYNC® 2.0智行互联系统,整合业内领先的百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态,支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式,让车机智慧更加懂你。


12.3英寸全彩数字液晶仪表盘,呈现AR导航、娱乐、路况模式等多种信息,27英寸中控屏支持整屏和分屏自由切换,操作与交互便捷高效,满足出行的信息与休闲娱乐需求。更为重要的是,这一次新一代蒙迪欧提高了副驾“地位”。试想,坐在副驾位通过全面屏,将导航信息“划”给驾驶者,是否找到一点拉力赛导航员的感觉?


虽然时代已经不允许一台中高级轿车没有智能驾驶辅助系统,但新一代蒙迪欧显然做得更多。当对手还在“挤牙膏”般提供不够完善的辅助驾驶功能时,福特直接将智能装备等级“拉满”,解放驾驶者的双手双脚的同时,更用主动科技,大限度保证了行车安全。

越级操控力——尖兵突击

从1986年福特砸下60亿美元研发费用打造蒙迪欧车型,到第二代车型成为当时的惊世之作,再到第二代蒙迪欧改款进入中国市场。这款中级车不负众望,成为当时中国消费者深刻的记忆。

而到了今天,以存量为消费主导力的市场,无论是锐际还是探险者,长安福特都采取了“降维打击”模式,以牺牲利润取得市场筹码。但新一代蒙迪欧的到来,则把“降维打击”的思路进行了一次革命性改变。


当对手尚停留着运动化外观、年轻化设计的时候,长安福特并不想把时代需求流于表面。新一代蒙迪欧,将动力、操控实现了完美结合。

从家轿福克斯,到中高级轿车蒙迪欧,操控能力作为福特的“超级符号”,从来没有变过。而真正的运动性,并非只限于直道加速、动力参数。更为重要的,是基于自身优秀的操控能力,带来的更高的驾驶、更小倾斜幅度……新一代蒙迪欧对于高级感的理解,早已深入其基因。

而当它正式面市之时,就应该是登顶中级轿车“操控王”宝座之日。而作为一款具备“逆伐而上”之希望的战略产品,新一代蒙迪欧需要冠军光环的加持,成为其“破局”、“立标”的资本。

纵观当今市场,合资品牌能够称得上中高端B 级轿车,且又真的“能打”的寥寥无几,更别提好看的皮囊下还有滚烫的灵魂。而新一代蒙迪欧的出现,似乎让人们看到了改变这一局面的机会。

因为它不仅是勇敢的“破局者”,更是行业新标杆的树立者。


声明:文章仅代表原作者观点,不代表本站立场;如有侵权、违规,可直接反馈本站,我们将会作修改或删除处理。

图文推荐

热点排行

精彩文章

热门推荐