福克斯三缸改四缸「福克斯要出4缸吗」

王先生是一个不折不扣的“老四缸用户”，加上自己工科生出身，对于车的热爱，完整地贯穿于日常生活的使用以及理想层面的精神追求。

喜欢车，就少不了和一帮同事、同学还有朋友常常聊车。围绕着车的话题也多，所以一聊嗨了，往往收不住，意见不统一也在所难免。

除了同“见得着”的朋友聊车，王先生还更愿意到网络上长见识，和各大论坛等网络平台的网友们碰撞观点，对他来说也算是一种增益和消遣。但雷打不动的是，每每看到网络上有关于“三四缸优劣”之争的帖子和论题，他总是在对三缸的不屑一顾中，以毋庸置疑的态度无条件支持四缸机。

以往，身边的朋友绝大多数也支持这个观点，不过最近同样是工科出身，且后来研究生时期还深入钻研了汽车内燃机方向的老同学甄哥，却“叛变了老朋友们的革命友谊”，买了一辆三缸机车。这让曾经将甄哥视作“四缸理论带头大哥”的王先生百思不得其解，为了切实弄明白甄哥买“三缸机破车”到底是真心喜欢还是被逼无奈，王先生主动约了饭局想要一探究竟。

质问：甄哥你敢说你的车不抖嘛？

饭局定在以往常去的郊区农家乐，一来安闲寂静，二来离旁边的山路以及公路不远，人少自然好玩车。

王先生做局自然要先到，订好座位出门没等多久，甄哥就开着刚买的新一代福克斯ST-Line缓缓驶入眼帘。尽管嘴上不承认，但是王先生内心深处觉得，至少甄哥选外貌的眼光还是毒辣得很，这车的样子劲儿乎乎的，红色的卡钳分外显眼，逆着光开过来在烟尘中还泛着几分夺目，看得他心里稍微有点痒。

自己人不用讲啥客套话，动筷子以后第一句，王先生就把昨晚在家上网做足了功课的“致命一问”抛了出来：“甄哥，我看很多论坛博主都说，三缸机其实开着还是特别抖的，你这是遇到什么困难了么？老弟还是觉得，应该宁缺毋滥……”

像是早就知道王先生要说什么，甄哥摆了摆手，“这都什么年代了，你还带着几年前的眼光看三缸机。人家福特在三缸发动机方面的技术储备绝对是首屈一指的，旗下产品一直采用在国际上饱有声誉的福特三缸发动机，而且我买的新一代福克斯ST-Line搭载的EcoBoost 三缸发动机早已在国际上斩获多项大奖，先后11次摘得被誉为“全球发动机界奥斯卡”大奖的“International Engine Of the Year”桂冠，还两次获得过沃德十佳发动机大奖。并且在欧洲，搭载福特三缸发动机的车辆销量已经超过了160万，深受消费者信赖。”

“即便甄哥你说那些大奖的地位有多高，对应到我这里来还是要看实际效果的，另外买的人多不代表着我就一定要跟风。所以我就想和你谈技术，这车的三缸机开起来到底抖不抖？”

“行，那我一步步和你讲，早期的三缸机咱也都清楚，确实有一部分是为了降低成本而应用在很多低端车型上，而且相应的辅助配置不完善，开起来当然抖。而通常状况下，抖动的原因是什么？其实不同的发动机也很复杂，有的是因为内部活塞连杆往复运动时产生的不平衡惯性力矩，有的是因为发动机侧主动飞轮的扭转振动，还有的就是内部零部件传导出来的爆震以及积碳等问题。”

“嗯，这些大抵就是主要原因。那你这个车就没有这些情况了？”

“当然，你我这些远离纯技术口线很久的人都能想到的潜在问题，人家一线工程师这些年会想不到？我买的新一代福克斯ST-Line用的可是‘动态可变缸三缸发动机’，在中置平衡轴位置的设计上大幅优化，并采用了发动机悬置优化技术以及集成式排气歧管，废气可以更快地到达涡轮增压器，再配合最新的低惯性混流式叶片设计，使得涡轮迟滞变得更小；高压油泵部分还使用了滚子挺柱，不仅能减少摩擦，还能改善燃油经济性。”

“听起来感觉倒还行。”王先生似乎还是将信将疑。

“你以为这就完啦，这个三缸机更值得一提的是它的‘PFD 双喷射系统’，其基本工作原理就是，当发动机低转速低负荷时采用歧管喷射，提高混合气燃烧效率，进而可以大幅度减少缸内积碳；而当发动机高转速大负荷时，则改用直喷为主歧管喷射辅的方式，通过更细的缸内喷雾实现更合理的油气混合比，进而降低燃烧室温度，减少爆震和积碳以及氮氧化合物的排放，这样一来，不仅能显著降低抖动以及油耗，同时也能提高发动机动力响应，从而提升燃油经济性，改善尾气排放。可以说这套“双喷射系统”，兼顾了两种传统喷油系统的优点，简而言之就是在满足发动机大功率扭矩的同时，降低了尾气排放，这可是很多四缸机都难以匹敌的‘黑科技’啊！”

“嗯，这么讲的话，那用来适应不同路况还真是不错。”但王先生深知实践才是检验真理的唯一标准，“不过我其实还是想看看开起来到底咋样，是不是你说的那么玄乎。”

“那当然没问题，王老弟你都特意请饭了，老哥我不露一手也说不过去不是？”

怀疑：油耗降了那么多，开起来还能带劲儿嘛？

“嗯，那你说这个车它能控制抖动和油耗，相应的，它动力是不是也得付出点啥代价？开起来还能带劲儿嘛？”

“有些事情嘛，以往我们看确实是鱼与熊掌不可得兼，但是为啥就说新技术就有新技术的好处呢，就是说把以前咱们认为不可能的兼得，变成可能，这也才是新技术对于普通用户而言诞生革新的意义。”甄哥对于王先生抛来的又一大难题，似乎仍旧很有信心。

为了让事实说话，王先生先前吃饭特意没点酒，为的就是让甄哥到旁边空地好好开一把，自己在旁边看着，让他自己吹的牛“亲自打脸”。

站在外面看，王先生的直观感受就是，首先这个车起步真的非常快，目测可能在4秒左右就能提到60km/h的水平，瞬间就消失在眼前；另外从外面看起步时排气管的情况，确实也如甄哥所说，不像很多“油老虎”的尾气刚起步就明显增多；再来就是等到甄哥开回来切实打开前机舱看发动机状态时，确实不像很多同级别的车型能看到一些肉眼就能识别的抖动感，反而让王先生有一种看到几十万豪华品牌车的表现。

“刚才忘了讲，我这台新一代福克斯ST-Line匹配的8AT手自一体变速箱在行驶时双缸与三缸的切换过程中也十分平顺，你可以试试，是不是很‘丝滑’？”王先生上车试了试，确实比自己的思域换挡更方便，但是嘴上还不能服软，“这算什么，跑了半天直路，你要是主打运动风格的车型，还得下去多转几圈弯路，我再看看是不是像你吹得那么牛吧。”

确实，也只有跑起来才更能服人。这台新一代福克斯ST-Line，除了普通直路的加速爆发很有看点，走到山坡位置，看车在山下弯道处的表现，王先生也觉得确实可圈可点，似乎车辆内部自动为弯道行驶准备了更合理的动力分配。

“那是必须滴，”甄哥的言语中开始展现出更多由衷的自信和骄傲，“我这车会以每秒100次的频率感应道路变化，并且不断对前轮之间的扭力进行平衡传递，带来更好的抓地力和弯道驾控力，同时‘ST-Line’之名也绝对不是白叫的，它采用了赛车级别的底盘调校，以前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，加上在弯道中有抓地力卓越的米其林PS4轮胎紧紧吸住弯心，使其整体对于路面颠簸方面的处理十分到位……”

“啊行行行，你给我看看油耗吧，这半天前前后后绕圈折腾，少说开了也有一万米了吧，折合差不多十公里，你油耗多少？”

“也就半升不到吧，我这个新一代福克斯ST-Line的理论百公里综合油耗是5.5L，实际开像我这种老司机，可能会更省。因为我不是和你说它是‘可变缸’么，等速行驶时可在14毫秒内瞬间停缸，而两缸工作的油耗很低……”

听着甄哥滔滔不绝的讲，王先生其实还是留了个心眼的，测试开始前他有心记了一下初始油耗数值。现在他从前窗探进去看了一眼，确实有点诧异，因为真的如甄哥所言，几乎看不出明显的消耗。

挑刺：你的车要是安静我再请你吃顿饭！

从外面看了半天，王先生其实已经心软了一大半，更何况刚才一看里面的油耗表上的数值，自己都有点想不明白，到底是甄哥学会了什么调表的伎俩自己没能发觉，还是说这车真那么省油。为了让顾虑打消，王先生表示要坐副驾驶杜绝甄哥“耍猫腻”。

“走吧，再去旁边山路多跑跑，那边石子什么的也多，路也坑坑洼洼的我就不信你这么个三缸机的车开起来没问题。你要是能让我觉得”坐着安静又舒服，我晚上再请你搓一顿！”

“行啊，你愿意再请我一顿，我怎么可能拒绝啊！”王先生虽然嘴上没反驳甄哥的狂言，但是心里必然是不服气的。

可不服归不服，这车里的配置至少让他也想不由称赞，首先就是这个皮质的座椅确实很有质感，无论是视觉还是触摸感受上都是如此，然后座椅设计也很舒服，那种包裹感符合具体的坐姿需求；还有就是空间绝对宽敞，腿伸直了都不觉得局促。另外，抬头看见上面的天窗，感觉也很有格调；除此之外，很多诸如可自动加热的外后视镜、座椅调节等可以电动调节的配置，以及无钥匙进入、前后的储物格设置、USB接口等人性化的设置，确实一条条都能让王先生积累起一点一滴的喜爱。

郊区临近农村的地方，除了农家乐附近的路还算好，其他路面可能仍是老土路或石子路，照理说以往城市通勤这些路段其实是可以避免的，但是为了测试这个新一代福克斯ST-Line到底几斤几两，王先生才特意出了难题。

可坐在车内副驾驶，切实感受眼前能看到的坑洼路段被车辆从脚下驶过，王先生觉得似乎并没有什么影响。换坐到后排，如果不看着窗外，是几乎无法了解到外面的路况到底如何颠簸，甚至说，这种平稳的情况下，睡着了都不会知道车到底跑在什么路上。更何况，车一直还跑的这么快，像自己的思域以前要是这样跑，坐在车里自己都能感觉到压到石子或者颠簸坑洼路面的明显顿挫感。

“怎么样，是不是没话说了？我之前就和你讲，我的新一代福克斯ST-Line不仅不抖，而且静音舒适，毕竟没有几个品牌敢说自己的NVH优化达到了图书馆级别的水准，理论数据来看，怠速静音也只有39分贝，能做到这些，不单单是车内的优化做的到位，也还得得益于三缸发动机以及相应的液压摇臂配气系统、平衡轴中置等内里的综合技术设计……”

“啊，行了行了，开你的车吧……”

挣扎：其他优点你别说了，我不信……

按照约定，晚上的饭也是王先生请的。

甄哥似乎更得意了，就连夹菜都让王先生觉得嚣张。

“行了，好菜都堵不住你的嘴，这么便宜还能有这么多优点，你让我咋信……”话虽如此，但甄哥其实已经知道，今天的赌约，百分百是自己赢了，王先生就是嘴硬，但其实早就心动了。

本来，王先生是带着十足的信心，准备用自己精心准备的理论知识以及刁钻问题，来“打败”甄哥这个“四缸机叛徒”。但是没成想，却被他摆了一道，不仅让自己的理论体系重新被打碎重建，还输了两顿饭。

当然，都是多少年的好朋友了，倒也不是真的较真。吃完晚饭闲谈之余，王先生再看窗外停着的新一代福克斯ST-Line，眼神确实不一样了。

可能，要怪就怪自己小瞧了这个有“可变缸技术外挂”的三缸机车型，不得不承认，自己这个保持着偏见多年的“老四缸用户”，也必须在新一代福克斯ST-Line强大的上坡加速力、超过预期的油耗和NVH表现以及由内而外的舒适安全等多方位实车测试所展现出的综合实力上，坦言自己以往对三缸机的误解，才是今天让自己“被反杀”的根源。

看看眼前的新一代福克斯ST-Line，王先生似乎已经下定了换车的决心……