奔驰 eqc 销量「楼盘均价和实际成交价」

去年奔驰EQS在国内亮相时，我们讨论过在电动时代该拿什么代表豪华的问题，奔驰认为低风阻系数是答案之一，EQS拥有量产车中最低的风阻系数（0.20Cd）。

一年时间过去，“官方降价还给老车主补贴”或许也能成为电动时代豪华的代名词：11月16日起，奔驰下调了EQ系列的指导价，其中EQS由107.96-151.86万元下调为84.50-131.40万，降价23.76万。

对于11月16日前购买EQ系列车型的消费者，奔驰会依据发票价格进行补贴，补贴方式包含但不限于现金、延保、以及其它福利。什么叫“豪华品牌”啊！

当然，奔驰选择降价并不让人感到意外，EQS的终端价格甚至已经跌破80万，官方降价不过是换种方式保持体面。

销量层面，今年1-10月，EQS仅卖了248辆（上险量），甚至不如下面这些自主豪华品牌电车，车型成交均价超70万，卖得比EQS还多！

高合HiPhi X

厂商指导价：57.00-80.00万元

1-10月销量：3,331台

车身轴距：3150mm

动力总成1：220kW后电机 97kWh电池

动力总成2：440kW前电机 220kW后电机 97kWh电池

续航里程：650 / 560公里(CLTC工况)

今年上半年，高合汽车创始人丁磊曾经透露高合HiPhi X的平均成交均价接近70万元。根据统计，高合在今年1-10月卖了3,331台HiPhi X（上险量），按这个成价价格，预计其营收为23.31亿元。这个销量也是奔驰EQS的13倍。

当然，HiPhi X与EQS还是存在一定的差价，那么会不会是消费者不能接受100万以上售价的电车呢？事实上，保时捷Taycan今年1-10月也有1,528的销量，消费者是单纯不认EQS罢了，即便是买自主品牌高端电动车，也不愿买带三叉星辉标的EQS。

HiPhi X的成功，说白了就是满足了国内消费者对科技的想象：ISD智能交互车灯功能，能在前灯与尾灯上显示图案；而PML可编程智能由260万片微镜芯片组成，除了能根据车辆行驶轨迹照亮路面，还能在路面投射出转向、变道提醒等图案。

而在车门上，HiPhi X同样玩出了花，被称为高合展翼门的车门没有门把手，通过智能钥匙、智能手机、人脸识别三种方式解锁。同时所有车门均为电动车门，并且支持多种智能场景模式，这不就是过去想象中的智能电动车吗？

红旗 E-HS9

厂商指导价：50.98-77.98万元

1-10月销量：713台

车身轴距：3110mm

动力总成1：160kW后电机 160kW后电机 120kWh电池

动力总成2：160kW前电机 245kW后电机 120kWh电池

续航里程：690 / 660公里(NEDC工况)

红旗E-HS9在今年前十个月卖了713台，虽然不算特别高，但也已经接近EQS的三倍，如果是看乘联会的零售量（发票量），更是达到了5,331台（近一年零售量）。说实话，这个销量其实还挺不错，毕竟对大部分消费者而言，E-HS9的外观过于庄严厚重了。

不过抛开这套庄严的外观，E-HS9作为一台电车，在科技方面并不落后。配备了目前量产电车中最大的电池，电池容量达到了惊人的120kWh(度)，大约相当于13辆五菱宏光MINIEV的电池容量之和。

除了大容量电池，E-HS9还可以花费3.6万元选装无线充电功能，在停入装有对应充电线圈的停车位后，便可进行无线充电，不需要拔插充电枪。这也意味着，选装无线充电套装的E-HS9车主，一定都有自己的独立车库。毕竟普通小区的地下停车位怕是不会让你刨开地面，装这么一个设备。

蔚来ES8

厂商指导价：49.60-65.60万元

1-10月销量：11,087台

车身轴距：3101mm

动力总成1：160kW后电机 240kW后电机 75 / 100kWh电池

续航里程：450 / 580公里(NEDC工况)

蔚来ES8的价格相比前面两台车要“便宜”一些，因此也是三台车中唯一销量破万的车型。走量车型“75kWh六座版”的指导价为50.20万，正好与奔驰EQC的指导价接近（49.19-57.19万元），但后者的1-10月销量仅为1,944台，约为ES8的六分之一。

要知道的是，EQC目前最高能给到15万的优惠，顶配版本的落地价才45万左右，比ES8的最低配还要便宜了5万多块。在蔚来成立之初，谁能想到奔驰就算便宜5万块，都卖不过自主品牌呢？

当然，除非当下急着提车用车，不然我们更推荐等等基于NT2.0平台开发而来的ES8换代车型。今年8月网络上就已经出现了谍照，预计最早在年底发布，明年上半年开始交付。NT2.0平台首先在驾驶自动化的感知系统、算力系统上进行了升级。同时还升级了电驱系统，ES8电耗过高的问题也能有一定程度上的缓解。