以前落地80万 现在只要30来万 买车越来越划算是真的吗「年前买车便宜还是年后便宜」

最近在网上看到这么一个问题

在很长的一段时间里

有没有价格几乎没怎么变动的产品

生活阅历比较浅的教授

一下子想不出什么好的答案来

只能想出打火机、百事可乐这些

在物价飞涨的前提下

很少有商品能十几年不变

甚至更长的时间

当你去菜市场买个猪肉

就知道柴米油盐的背后

所延伸出来的价格浮动

不过，将价格方面放在汽车

情况就有所不同

时过境迁

以前曾经很贵的车型

现在却很“便宜”了

除了汽车行业技术的进步

这到底是怎么回事？

捷达VA3的前身为一汽-大众的捷达，这一切都得从捷达自立门户开始说起。2019年，捷达单独成立一个汽车品牌，相继推出了VA3、VS5以及VS7等车型。就在近期，捷达开始向海外市场进攻。额，扯远了...

在价格的变化中，2019款的捷达售价为7.98万-10.68万元，而捷达VA3的售价则为6.58-9.28万价格算是下降了一些。

捷达价格的变动，在客观数据上来说，并不会体现得那么明显。这里所表达也只是相对来说。90年代万元大户都非常难得的情况下，那时候的捷达都要大十几万，现在月工资都有0.3万 的我们，是不是觉得很便宜呢？做个对比，1990年全国职工的全年工资为2140元。

捷达可谓国民最为熟悉的一款车型了，毕竟进入国内的时间也很早。1992年，一汽-大众的临时总装线建成投产，于是，第一辆SKD组装的捷达轿车下线。SKD组装，以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，所以刚开始的捷达价格是比较贵的。

再后来，工厂相关车间的建立、技术转让、股份比例调整等进行突破之后，捷达的价格越来越亲民。与此同时，随着经济的发展，国民的收入有了质的飞越。在这样一来一回的对比中，捷达的“昂贵”就有了“亲民”的转化了。

而在一汽-大众的产品矩阵中，捷达作为紧凑车型，其价格也会被严格控制在一定的范围内。而当国产品牌的崛起之后，包含捷达在内的合资品牌，都会不断降维去保证一定的市场份额。

在很小的时候，大概在2007年的时候，教授邻居家里购置了一台皇冠，当然那时候还不知道是什么车型，只是觉得这车很雍容高端。后来随着时间的推移，教授才知道这款车型是那款出道即巅峰的第12代皇冠，当时的售价区间为30.20万-50.10万元，这可是十几年前啊。

其实，在第12代皇冠导入国产之前，皇冠就曾以进口身份在国内似市场活跃，不管那时候的用途基本都是以商务接待。到了2005年的时候，一汽丰田将皇冠国产，当时直接将奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级等豪华车型作为竞争对手。由于之前已经积累了一定的市场口碑，第12代的皇冠国产上市之后就遇到预想不到的良好局面，风头一度盖过这些豪华车型。

第12代皇冠是直接引入了日规版的皇冠Royal版的造型和内饰设计，而在动力上作了相关的调整，搭载了一款没有直喷技术的3.0L自吸V6发动机。后期为了进一步降低门槛，新增了一款2.5L V6发动机版本车型。

（日规版，可惜没引入）

2009年皇冠迎来全新换代，但这次没有引入日规版皇冠，而是将皇冠的衍生版车型Majesta引入生产，该款车型以更大、更舒适特点著称，但似乎这个做法也为皇冠的落幕埋下了伏笔。这一代的皇冠售价区间为32.68-89.95万，售价区间更广，原因是当时还推出了一款搭载4.3L自吸大V8发动机的版本车型，一下子将皇冠的形象拔高了许多。

后来随着策略的改变，一汽丰田皇冠自降身价，在产品的竞争策略上不再以奥迪A6、宝马5系以及奔驰E作为竞争对手，而是将奥迪A4L作为竞争对手。2018款的价格起售价25.08万元，车型的风格也开始剑走偏锋，既要年轻运动化，又不舍将成熟稳重抛弃，两头不讨好。在奥迪A4L终端价格开始起作用时，皇冠的昔日光辉一淡然无存。

从比肩奥迪A6豪华车型，到自降身价以奥迪A4作为竞争对手，从高达89万的售价到低至25万，2020年5月，皇冠终究还是与我们告别了。

从大加价到促销，路虎的揽胜极光也是一个非常的典型例子了。

12年前，也就是2008年的时候，LRX Concept概念车发布。而后路虎将这款概念车型量产，量产车型就是我们口中说的揽胜极光，最大的程度的还原了概念车型的魅力。2011年的时候，揽胜以进口身份进行销售。虽然售价高达62.8万，但该款车型一面世就迅速走红，成为当时一款为数不多的网红车型。

受到欢迎的原因主要有几大方面，首先从品牌来讲，那时候的路虎品牌力远比现在的强，BBA之后也许就是路虎的品牌力最强了。第二，从车型说起，极光独有的设计是主要原因，比如蚌式发动机盖、倾斜的车顶设计，还有三门 敞篷版车型，这在当时都是很潮流的设计了。另外，独有的设计风格还引得一些自主品牌进行模仿，这在一定的程度上衬托了极光在设计方面的成功。

其次，“贝嫂”参与设计，名人效应无形之中给极光带来更大的魅力。最后，那时候的极光基本没有天敌而言，就连竞争对手也不是很多，相同价位的保时捷Macan在后面的2014年才进入国内市场。

也正是走红的原因，该款车型的售价就出现过加价的非一般的市场行为。根据当时相关网站的调查，要想顺利提到该款新车，一般在加价15万左右，而最高加价曾达到20万之多。虽然那时候进口身份的揽胜极光一度到达六七十万，加上这加价的金额，可能当时的极光落地已经突破80万了。

2015年，揽胜极光国产上市，当时的售价区间为44.80万—58.28万，售价进一步降低。由于车型影响力下降，市场上出现了更多可选车型等原因，极光已经没有之前的光辉。回归到现款车型，即使是内饰大改的前提下，极光也是有着大优惠度的。据相关网站显示，目前该款新车普遍有着5、6万的优惠，结合35.58万的起售价，落地费用大概32万就能搞定了。

从刚开始加价20万，到开始有1、2万的优惠，再到现在的5、6万大优惠促销，可以说揽胜极光是越来越便宜了。在价格的变动下，是品牌国产后的进程，也是车型竞争力表现的一个小缩影。

捷达、皇冠、以及揽胜极光是国内汽车发展尤为重要的几款车型，它们代表了不同价格领域，不同消费群体的的选择。在本次文章中，这三款车型经历了一个价格较大浮动，抛开生产力的提升等客观条件，价格越来越实惠，也是品牌战略、车型竞争力表现的一个小缩影。