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汉兰达对比奇骏谁更好「新款三缸奇骏销量」

时间:2023-11-25 18:16:39来源:

上一篇《思域换代成功、凡尔赛勉强破千?10月重点车型销量分析(轿车篇)》中,除了本田新思域之外,其余新车上市前期的表现都不太理想。而在竞争更加激烈的SUV市场,值得聊的重点车型也同样不少。


例如合资阵营中,有今年下半年全新换代的丰田汉兰达和日产奇骏,也有别克昂科威家族新增的昂科威PLUS;自主阵营则诞生了吉利星越L、五菱星辰、WEY玛奇朵等定位各异的全新车型。除此之外,之前相对比较冷清的MPV市场,最近两个月也集中出现了起亚嘉华、现代库斯途等全新玩家。

以上这些车型,各自上市已经至少经过了一个完整销量月份,它们具体的表现如何,对各自品牌、所在细分市场带来了怎样的影响?今天这篇文章,就好好来聊聊。

新一代丰田汉兰达

10月上险量:10586辆

上市/换代时间:2021年6月25日

汉兰达在7座SUV市场的地位就不用多说了,“一直被对标、从未被超越”足以概括这款车在中国市场的地位,不过如果单看销量的话,汉兰达月均8千辆左右的表现并不十分出众,然而常年稳定保持在这个位置、且长期存在加价情况的行情,才是这款车真正“可怕”的地方。

6月25日,全新汉兰达上市,全系标配双擎混动系统后,价格门槛进一步提升,同时加价传统也依然延续了下来——不加装潢的话,提车时间短则半年、长则需要等一整年。在这样的情况下,新汉兰达依然需求火爆,上市后的7-10月份,累计上险量达到3.3万辆,最近的10月份,更是罕见的突破了万辆大关。

平心而论,我个人对汉兰达的印象并不好,前段时间去4S店试驾体验,内饰质感、座椅舒适度、整体空间,甚至丰田引以为傲的混动系统,带给我的第一印象都比较一般,尤其是整体的行驶质感,远达不到30万元级别车型应有的水准。

而不论看外观设计、内饰品质、功能配置、操控表现还是空间舒适,汉兰达的价位,都能轻松买到综合产品力明显更优秀的车型,但是,市场从来都不和产品力直接划等号,或者说“产品力”这三个字,本身就不止局限在产品表现本身。

新汉兰达上市后,设计、价格和加价,都遇到了一些争议,但是最终的销量证明,如果抛开售价、销量都足以抗衡汉兰达的理想ONE,在可预见的未来,汉兰达依然会是7座SUV的标杆。

新一代日产奇骏

10月上险量:3305辆

上市/换代时间:2021年7月30日

丰田荣放、本田CR-V和日产奇骏,日系三强的三大主力SUV中,奇骏的换代步伐远远落后于两个竞品,但是已经步入产品生命周期末的老款奇骏,在2020年依然以16.96万辆的零售销量,排在合资SUV销量榜第三名,和第二位荣放只有3千多辆的差距。

来到2021年7月底,奇骏终于迎来了换代,而在此之前,老款奇骏在今年上半年的累计上险量依然超过了8万辆,月均销量达1.3万辆以上。

不过,老款奇骏有多辉煌,新款奇骏目前的处境,就有多落寞。

今年10月份,新奇骏上险量只有3305辆,而从7月底上市开始算起,新奇骏在3个完整月份的累计上险量,也只有6324辆。换代之后的奇骏销量并不是腰斩,而是直接被砍到了小腿——换代之后如此大幅度的下跌,在整个汽车史上都不多见。

上一代奇骏搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,而新奇骏则改为了一台1.5T涡轮增压发动机,除了排量和进气方式的革命性变化外,这还是一台在中国谈之色变的三缸机。这里先不论优劣,单单新老奇骏核心属性的完全反转,或许已经让原本奇骏的基本目标群体望而却步。

平心而论,抛开排量、缸数和进气方式,我试驾新奇骏后的印象非常好,不管是提速性能、动力衔接还是整体的NVH,不但比上一代奇骏大幅提升,在当下同级车型中也非常优秀。

不过就像槽点满满的汉兰达,加价都供不应求,一款车型的成败,总是无法完全和实际的体验相匹配。

新奇骏主打区间超过了20万,这个价位让消费者接受一台小排量的三缸机,确实是个挑战,如果销量持续低迷,不排除日产会把天籁上那台2.0T发动机用到奇骏上,毕竟20万元内搭载2.0T发动机,已经有了福特锐际这个先例。

五菱星辰

10月上险量:8417辆

上市/换代时间:2021年9月16日

五菱现在处于一个非常奇怪的境地,一方面微型电动车宏光MINIEV持续占据着销量总榜最靠前的位置,另一方面在主流的乘用车区间,只有凯捷一款车型值得一提,但月均5千辆出头的销量规模,依然和宏光MINIEV相距甚远,而专注乘用车市场的宝骏品牌,10月份所有车型加到一起的总销量,只有10420辆。

抛开宏光MINIEV和宏光MPV系列,整个上汽通用五菱在乘用车市场的处境,已经非常危险,迫切需要输入新的产品,来重新恢复其在主流乘用车市场的地位。星辰,就是继凯捷之后的一个全新尝试。

新车9月16日上市,10月份的上险量就达到了8417辆,虽然在整体市场上并不出彩,但已经成为上汽通用五菱在主流乘用车市场的销量担当,未来也有成为一款月销破万车型的潜力。

低价、高配依然是星辰的核心卖点,但和五菱、宝骏之前各款爆款神车不同的是,星辰所在的价位,已经存在着哈弗M6、吉利远景X6、长安欧尚X5等数款竞品,它切入的并非一个缺乏竞争的蓝海市场,而且相比之下,星辰也并没有压倒性的性价比优势。

这对五菱是一个重大考验,在其它自主品牌不断下探的压力下,五菱可以发挥性价比优势的空间越来越小,想继续保持在乘用车市场的存在感,就必须依靠硬产品力去竞争。

目前来看,星辰取得了不错的开端,但很明显不会重现之前的销量神话,而未来能否抗住竞品的冲击,或许就决定了主流乘用车舞台上,是否会留给五菱一个席位。

WEY玛奇朵

10月上险量:287辆

上市/换代时间:2021年9月29日

聊玛奇朵之前,我想让大家先猜一猜:WEY品牌今年10月份的上险量有多少?大家可以先大概选一个数字或者范围,稍后公布答案,看看和你猜的有多大差距。

先说玛奇朵。

在坦克300独立出去之后,全新一代旗舰车型摩卡,似乎就成为WEY品牌最关键的一款新车,但是摩卡偏高的定价和较为独特的风格,目前在销量方面应该说和预期有较大差距。自今年5月21日上市以来,这款车累计上险量为6672辆,月均销量1千辆出头。

实际上,今年以来真正决定WEY品牌命运的新车,是9月底上市的玛奇朵。这是WEY品牌首款搭载长城全新DHT混动技术的车型,而且是全系标配,它也是继比亚迪DM-i系列之后,自主品牌最先一批上市的具备相当出色节油性能的混动车。

DM-i系列的火爆有目共睹,目前宋PLUS DM-i的月销量已经逼近万辆,但并非所有自主品牌都押注了插电混动路线,那么采用HEV混动路线的车型,是否也能复制这样的成功呢?玛奇朵是一个重要参考,也是WEY品牌目前最有希望提振势头的车型。

不过就目前来看,玛奇朵没能立马承担起这份期望,这款车在上市后第一个完整销量月份里,只实现了287辆上险量。虽然背后也存在一定配件、芯片的制约因素,但从市场反应和声量来看,玛奇朵至少短期内很难有大的作为。

当然,这并不代表非插电的HEV混动路线,已经输给了DM-i这样的插电式路线,这还要等到吉利、长安、奇瑞等品牌一系列车型上市后才能见分晓。

最后公布上面问题的答案:今年10月份WEY品牌所有车型的上险量,是2168辆。

起亚嘉华/现代库斯途

10月上险量:462辆(嘉华)/1148辆(库斯途)

上市时间:2021年9月13日(嘉华)/2021年9月26日(库斯途)

跟轿车和SUV相比,MPV市场一直不温不火,即便是经历了二孩、三胎政策的开放,国内MPV市场也没有迎来质的改变,别克GL8、本田奥德赛/艾力绅一直是商用和家用市场的标杆,而近两年销量达到一定高度的MPV新车,基本也只有传祺的M6、M8和五菱的凯捷。

而在今年下半年,MPV市场迎来了一股强烈的冲击,起亚嘉华、现代库斯途和丰田赛那三款全新车型陆续上市,一些即便是之前对MPV并没有明确需求的消费者,目光也都被吸引到了这个市场。

10月底刚刚上市的赛那,在交出第一份销量成绩单之前,就已经不出意料的开始了加价,似乎没有悬念的将成为“MPV市场的汉兰达”,而更早在9月上市,并在10月份经历了第一个完整销量月份的嘉华和库斯途,面临的却是完全不同的境遇。

嘉华10月份上险量462辆,库斯途10月份上险量1148辆,即便是放在MPV市场,也基本是20名开外的水平。

嘉华和赛那属于相同级别,不考虑加价的情况下,同等配置的嘉华,售价已经比赛那要便宜3-5万元,而10月份462辆的销量成绩表明,嘉华目前的产品力和性价比,还不足以成为一款成功的新车。

至于库斯途,尺寸、级别和空间都和奥德赛相近,但20万元上下的主销价位,比奥德赛、艾力绅的主销区间低了5-8万元,而奥德赛和艾力绅在10月份的总体销量,达到了7824辆。

对于一款全新定位的车型,市场潜力最少需要3个月以上才能展现得比较充分,但是嘉华和库斯途的市场表现,从10月份的销量已经初见端倪,即便未来会有一定提升,也大概率无法成为爆款了。

如今最大的悬念是,赛那在这个月能获得多少销量,它的加价在未来真的会成常态吗?

(本文仅代表作者观点,与驾仕派立场无关。)

文|冰心皮蛋

图|网络

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