汉兰达对比奇骏谁更好「新款三缸奇骏销量」

上一篇《思域换代成功、凡尔赛勉强破千？10月重点车型销量分析（轿车篇）》中，除了本田新思域之外，其余新车上市前期的表现都不太理想。而在竞争更加激烈的SUV市场，值得聊的重点车型也同样不少。

例如合资阵营中，有今年下半年全新换代的丰田汉兰达和日产奇骏，也有别克昂科威家族新增的昂科威PLUS；自主阵营则诞生了吉利星越L、五菱星辰、WEY玛奇朵等定位各异的全新车型。除此之外，之前相对比较冷清的MPV市场，最近两个月也集中出现了起亚嘉华、现代库斯途等全新玩家。

以上这些车型，各自上市已经至少经过了一个完整销量月份，它们具体的表现如何，对各自品牌、所在细分市场带来了怎样的影响？今天这篇文章，就好好来聊聊。

新一代丰田汉兰达

10月上险量：10586辆

上市/换代时间：2021年6月25日

汉兰达在7座SUV市场的地位就不用多说了，“一直被对标、从未被超越”足以概括这款车在中国市场的地位，不过如果单看销量的话，汉兰达月均8千辆左右的表现并不十分出众，然而常年稳定保持在这个位置、且长期存在加价情况的行情，才是这款车真正“可怕”的地方。

6月25日，全新汉兰达上市，全系标配双擎混动系统后，价格门槛进一步提升，同时加价传统也依然延续了下来——不加装潢的话，提车时间短则半年、长则需要等一整年。在这样的情况下，新汉兰达依然需求火爆，上市后的7-10月份，累计上险量达到3.3万辆，最近的10月份，更是罕见的突破了万辆大关。

平心而论，我个人对汉兰达的印象并不好，前段时间去4S店试驾体验，内饰质感、座椅舒适度、整体空间，甚至丰田引以为傲的混动系统，带给我的第一印象都比较一般，尤其是整体的行驶质感，远达不到30万元级别车型应有的水准。

而不论看外观设计、内饰品质、功能配置、操控表现还是空间舒适，汉兰达的价位，都能轻松买到综合产品力明显更优秀的车型，但是，市场从来都不和产品力直接划等号，或者说“产品力”这三个字，本身就不止局限在产品表现本身。

新汉兰达上市后，设计、价格和加价，都遇到了一些争议，但是最终的销量证明，如果抛开售价、销量都足以抗衡汉兰达的理想ONE，在可预见的未来，汉兰达依然会是7座SUV的标杆。

新一代日产奇骏

10月上险量：3305辆

上市/换代时间：2021年7月30日

丰田荣放、本田CR-V和日产奇骏，日系三强的三大主力SUV中，奇骏的换代步伐远远落后于两个竞品，但是已经步入产品生命周期末的老款奇骏，在2020年依然以16.96万辆的零售销量，排在合资SUV销量榜第三名，和第二位荣放只有3千多辆的差距。

来到2021年7月底，奇骏终于迎来了换代，而在此之前，老款奇骏在今年上半年的累计上险量依然超过了8万辆，月均销量达1.3万辆以上。

不过，老款奇骏有多辉煌，新款奇骏目前的处境，就有多落寞。

今年10月份，新奇骏上险量只有3305辆，而从7月底上市开始算起，新奇骏在3个完整月份的累计上险量，也只有6324辆。换代之后的奇骏销量并不是腰斩，而是直接被砍到了小腿——换代之后如此大幅度的下跌，在整个汽车史上都不多见。

上一代奇骏搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，而新奇骏则改为了一台1.5T涡轮增压发动机，除了排量和进气方式的革命性变化外，这还是一台在中国谈之色变的三缸机。这里先不论优劣，单单新老奇骏核心属性的完全反转，或许已经让原本奇骏的基本目标群体望而却步。

平心而论，抛开排量、缸数和进气方式，我试驾新奇骏后的印象非常好，不管是提速性能、动力衔接还是整体的NVH，不但比上一代奇骏大幅提升，在当下同级车型中也非常优秀。

不过就像槽点满满的汉兰达，加价都供不应求，一款车型的成败，总是无法完全和实际的体验相匹配。

新奇骏主打区间超过了20万，这个价位让消费者接受一台小排量的三缸机，确实是个挑战，如果销量持续低迷，不排除日产会把天籁上那台2.0T发动机用到奇骏上，毕竟20万元内搭载2.0T发动机，已经有了福特锐际这个先例。

五菱星辰

10月上险量：8417辆

上市/换代时间：2021年9月16日

五菱现在处于一个非常奇怪的境地，一方面微型电动车宏光MINIEV持续占据着销量总榜最靠前的位置，另一方面在主流的乘用车区间，只有凯捷一款车型值得一提，但月均5千辆出头的销量规模，依然和宏光MINIEV相距甚远，而专注乘用车市场的宝骏品牌，10月份所有车型加到一起的总销量，只有10420辆。

抛开宏光MINIEV和宏光MPV系列，整个上汽通用五菱在乘用车市场的处境，已经非常危险，迫切需要输入新的产品，来重新恢复其在主流乘用车市场的地位。星辰，就是继凯捷之后的一个全新尝试。

新车9月16日上市，10月份的上险量就达到了8417辆，虽然在整体市场上并不出彩，但已经成为上汽通用五菱在主流乘用车市场的销量担当，未来也有成为一款月销破万车型的潜力。

低价、高配依然是星辰的核心卖点，但和五菱、宝骏之前各款爆款神车不同的是，星辰所在的价位，已经存在着哈弗M6、吉利远景X6、长安欧尚X5等数款竞品，它切入的并非一个缺乏竞争的蓝海市场，而且相比之下，星辰也并没有压倒性的性价比优势。

这对五菱是一个重大考验，在其它自主品牌不断下探的压力下，五菱可以发挥性价比优势的空间越来越小，想继续保持在乘用车市场的存在感，就必须依靠硬产品力去竞争。

目前来看，星辰取得了不错的开端，但很明显不会重现之前的销量神话，而未来能否抗住竞品的冲击，或许就决定了主流乘用车舞台上，是否会留给五菱一个席位。

WEY玛奇朵

10月上险量：287辆

上市/换代时间：2021年9月29日

聊玛奇朵之前，我想让大家先猜一猜：WEY品牌今年10月份的上险量有多少？大家可以先大概选一个数字或者范围，稍后公布答案，看看和你猜的有多大差距。

先说玛奇朵。

在坦克300独立出去之后，全新一代旗舰车型摩卡，似乎就成为WEY品牌最关键的一款新车，但是摩卡偏高的定价和较为独特的风格，目前在销量方面应该说和预期有较大差距。自今年5月21日上市以来，这款车累计上险量为6672辆，月均销量1千辆出头。

实际上，今年以来真正决定WEY品牌命运的新车，是9月底上市的玛奇朵。这是WEY品牌首款搭载长城全新DHT混动技术的车型，而且是全系标配，它也是继比亚迪DM-i系列之后，自主品牌最先一批上市的具备相当出色节油性能的混动车。

DM-i系列的火爆有目共睹，目前宋PLUS DM-i的月销量已经逼近万辆，但并非所有自主品牌都押注了插电混动路线，那么采用HEV混动路线的车型，是否也能复制这样的成功呢？玛奇朵是一个重要参考，也是WEY品牌目前最有希望提振势头的车型。

不过就目前来看，玛奇朵没能立马承担起这份期望，这款车在上市后第一个完整销量月份里，只实现了287辆上险量。虽然背后也存在一定配件、芯片的制约因素，但从市场反应和声量来看，玛奇朵至少短期内很难有大的作为。

当然，这并不代表非插电的HEV混动路线，已经输给了DM-i这样的插电式路线，这还要等到吉利、长安、奇瑞等品牌一系列车型上市后才能见分晓。

最后公布上面问题的答案：今年10月份WEY品牌所有车型的上险量，是2168辆。

起亚嘉华/现代库斯途

10月上险量：462辆（嘉华）/1148辆（库斯途）

上市时间：2021年9月13日（嘉华）/2021年9月26日（库斯途）

跟轿车和SUV相比，MPV市场一直不温不火，即便是经历了二孩、三胎政策的开放，国内MPV市场也没有迎来质的改变，别克GL8、本田奥德赛/艾力绅一直是商用和家用市场的标杆，而近两年销量达到一定高度的MPV新车，基本也只有传祺的M6、M8和五菱的凯捷。

而在今年下半年，MPV市场迎来了一股强烈的冲击，起亚嘉华、现代库斯途和丰田赛那三款全新车型陆续上市，一些即便是之前对MPV并没有明确需求的消费者，目光也都被吸引到了这个市场。

10月底刚刚上市的赛那，在交出第一份销量成绩单之前，就已经不出意料的开始了加价，似乎没有悬念的将成为“MPV市场的汉兰达”，而更早在9月上市，并在10月份经历了第一个完整销量月份的嘉华和库斯途，面临的却是完全不同的境遇。

嘉华10月份上险量462辆，库斯途10月份上险量1148辆，即便是放在MPV市场，也基本是20名开外的水平。

嘉华和赛那属于相同级别，不考虑加价的情况下，同等配置的嘉华，售价已经比赛那要便宜3-5万元，而10月份462辆的销量成绩表明，嘉华目前的产品力和性价比，还不足以成为一款成功的新车。

至于库斯途，尺寸、级别和空间都和奥德赛相近，但20万元上下的主销价位，比奥德赛、艾力绅的主销区间低了5-8万元，而奥德赛和艾力绅在10月份的总体销量，达到了7824辆。

对于一款全新定位的车型，市场潜力最少需要3个月以上才能展现得比较充分，但是嘉华和库斯途的市场表现，从10月份的销量已经初见端倪，即便未来会有一定提升，也大概率无法成为爆款了。

如今最大的悬念是，赛那在这个月能获得多少销量，它的加价在未来真的会成常态吗？

（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）

文｜冰心皮蛋

图｜网络