嘉兴南湖新天地有轨电车「嘉兴秀洲区疫情最新消息」

嘉兴有轨电车“南湖号”首列车在上海阿尔斯通交通设备有限公司进行车体整改。

9月17日，以“南湖、雨燕、烟雨”为设计元素的车体外观造型首次亮相后，嘉兴有轨电车“南湖号”一直牵引着大众的目光。

今天上午，记者跟随市铁投集团走进嘉兴有轨电车生产基地——上海阿尔斯通交通设备有限公司，亲眼看到实物化的嘉兴有轨电车，内心的自豪感油然而生。

“南湖号”设置悬浮车

今天上午，记者来到位于上海市闵行区的上海阿尔斯通交通设备有限公司，这家公司成立于1999年，是轨道车辆生产领域的领先企业。

进入车辆生产车间，首先看到的就是嘉兴有轨电车“南湖号”，车窗设计宽敞，视野开阔，能很好地欣赏沿途风景。整列车长约34.8米，由5个模块组成，也就是说，一列有轨电车有5个车厢，额定载客量368人。

跟我们平时见到的火车不同，嘉兴有轨电车不是每个车厢底部都有转向架，其中有两个车厢设置为悬浮。

中车长春轨道客车股份有限公司技术经理 周祥柱：

有轨电车在国际上主要有两款通用车型，一个是每个模块车厢都带有转向架，另一个就是这种主流车型，设置有悬浮车。悬浮车的一个好处，就是可以在里面布置纵向座椅（可以设置可折叠座椅）、客室双开门，方便乘客上下车，特别是方便带有行李的乘客和残疾人。嘉兴有轨电车的转向架采用传统轮对结构，在车辆通过曲线时，可实现蛇形运动，减少轮缘磨耗，设置悬浮车，减少转向架，不仅转弯更为容易，而且搭载的乘客也能更多。

在现场记者看到，嘉兴有轨电车的车体正在进行整改。车体采用轻量化不锈钢骨架承载结构，充分利用有限元方法，对车体强度、模态、疲劳进行静强度计算和疲劳寿命评估，改善各种载荷条件下的车体应力分布，实现车体轻量化并满足30年的疲劳寿命要求。

内装部件的结构设计在满足使用功能和良好性能的基础上，做到轻量化设计，以降低车辆的整体重量；在隔热材料选取上，采用重量更轻、隔热性能更高的碳纤维材料，有效降低车厢内部和外部的热交换；为满足车辆整体噪声水平，选择轻量化的优质隔音降噪材料。

周祥柱：

我们通过采用硬质泡沫复合板、碳纤维等轻质材料，减轻车辆自重。目前正在进行车体整改的车辆总共有3列。

据了解，这样一辆有轨电车，制造费用在一千八百多万元。从今年4月份中标以来，设计生产各个环节都在加班加点。目前，我们看到的上海生产基地的这辆车还仅仅是钢结构。

明年2月首列有轨电车到嘉兴

有轨电车素有“绿色交通工具”之称，适合在中心城区或者景区运行。因为建设成本低、施工周期短，能够在地面或高架运行，加之地面直接敷设轨道，节约建设用地，又能与其他车辆混合运行，对路桥载荷要求低，受到很多国家和地区城市的青睐。

嘉兴有轨电车在市民的期盼中，正逐步向我们走近。根据生产计划，明年2月份，嘉兴市民能看到完整的第一辆车。

中车长春轨道客车股份有限公司项目经理 姚晓东：

目前我们已经全面开工。车辆钢结构这块已经在9月15日正式开工，转向架开工是在9月20日。现在已经开始首车试制，之后的批量生产会不断地连续投产。

嘉兴有轨电车的生产工期比较紧张，他们在车辆中标后就立即着手设计、生产等环节，以“嘉速度”全力推进。

姚晓东：

这个项目对我们公司来说是非常有意义的一个项目，所以公司全体上下都非常重视，保质保量完成任务，保证能按照工期计划兑现车辆交付。

据姚晓东介绍，按照合同规定，2021年2月，首列有轨电车到达现场，3月底将配齐10列有轨电车，计划明年8月末，整个项目的20列有轨电车全部交付到现场。